เซ็นเซอร์ออกซิเจน P0130 / P0135 / P0141: ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ หนึ่งในรหัสที่พบบ่อยที่สุดรองจากเครื่องฟอกไอเสีย

รหัสนี้หมายถึงอะไร

เซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือเซ็นเซอร์แลมบ์ดา เซ็นเซอร์ O2) วัดออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ ตัวหน้า (เซ็นเซอร์ 1 ก่อนเครื่องฟอกไอเสีย) ใช้ควบคุมส่วนผสม เซ็นเซอร์ ตัวหลัง (เซ็นเซอร์ 2 หลังเครื่องฟอกไอเสีย) ใช้เฝ้าดูเครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์ทำงานได้เฉพาะเมื่อร้อนมาก ขดลวดความร้อน เล็ก ๆ ข้างในจะทำให้มันถึงอุณหภูมิภายในไม่กี่สิบวินาที เร็วกว่าที่ไอเสียจะทำได้มาก

• P0135: ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1 (ตัวหน้า) P0141: ความผิดปกติเดียวกันที่เซ็นเซอร์ 2 (ตัวหลัง) P0155 และ P0161: ความผิดปกติเดียวกันที่แบงก์ 2 ของเครื่องยนต์วี
• P0030 ถึง P0038: รูปแบบที่ผู้ผลิตบางรายใช้สำหรับการสั่งงานฮีตเตอร์ (เช่น P0037: การสั่งงานฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ตัวหลัง แรงดันต่ำ)
• P0130: ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ตัวหน้า P0131 แรงดันต่ำ P0132 แรงดันสูง P0133 ตอบสนองช้า P0134 ไม่มีการทำงาน P0136 เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตัวหลัง

ร้ายแรงไหม? ยังขับได้หรือไม่?

ไม่เร่งด่วน เมื่อฮีตเตอร์ขาด เซ็นเซอร์จะร้อนขึ้นเองจากไอเสียในที่สุด เครื่องยนต์จะควบคุมแบบประมาณในไม่กี่นาทีแรก แล้วเกือบปกติ ถ้าเซ็นเซอร์ตัวหน้าเสีย กล่องควบคุมจะใช้ส่วนผสมสำรอง กินน้ำมันมากขึ้น และในระยะยาวเครื่องฟอกไอเสียจะเสียหาย รหัสเซ็นเซอร์มักกลับมาพร้อม P0420 เพราะกล่องควบคุมเฝ้าดูเครื่องฟอกไอเสียได้ไม่ถูกต้องอีกต่อไป

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

1. ขดลวดฮีตเตอร์ขาด ในเซ็นเซอร์: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ P0135 และ P0141 โดยเฉพาะหลัง 120,000 ถึง 150,000 กม.
2. ฟิวส์ฮีตเตอร์ ขาด: ในรถหลายรุ่น ฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ใช้ฟิวส์ร่วมกัน บางครั้งร่วมกับอุปกรณ์อื่นด้วย รหัสฮีตเตอร์สองตัวพร้อมกัน (P0135 และ P0141) ชวนให้นึกถึงฟิวส์หรือรีเลย์
3. ขั้วต่อ ขึ้นสนิม ละลาย หรือหลุด สายไฟ ไหม้เพราะสัมผัสท่อไอเสีย
4. เซ็นเซอร์สกปรกหรือเสื่อมจากสารปนเปื้อน (น้ำมันเครื่อง น้ำหล่อเย็น สารเติมแต่ง): สาเหตุที่พบบ่อยของ P0133 และ P0134
5. อากาศรั่วหรือไอเสียรั่ว ก่อนเซ็นเซอร์ตัวหน้า: เซ็นเซอร์อ่านออกซิเจนมากเกินไป (P0131 มักมาพร้อม P0171)
6. ที่พบน้อยกว่าคือวงจรขับของกล่องควบคุม

ควรตรวจอะไรก่อน

1. จดรหัสทั้งหมด รวมถึงรหัสที่รอยืนยัน ด้วย “อ่านรหัสข้อผิดพลาด” แล้วค้นหาแต่ละรหัสใน พจนานุกรมรหัส ซึ่งระบุแบงก์และหมายเลขเซ็นเซอร์ไว้
2. ตรวจฟิวส์ ที่คู่มือระบุว่าเป็นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือฮีตเตอร์เซ็นเซอร์
3. ดูขั้วต่อ ของเซ็นเซอร์ที่มีปัญหา ตอนเครื่องเย็น: ขาปลั๊กเป็นสีเขียว พลาสติกละลาย สายเสียดสีกับท่อไอเสีย
4. วัดฮีตเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ โดยถอดขั้วต่อ ฝั่งเซ็นเซอร์ ที่สายฮีตเตอร์สองเส้น (มักเป็นสายสีเดียวกันสองเส้น ตรวจกับแผนผังให้แน่ใจ) โดยทั่วไปจะได้ไม่กี่โอห์ม ประมาณ 2 ถึง 15 โอห์ม แล้วแต่เซ็นเซอร์ ให้เทียบกับค่าของผู้ผลิต ถ้าเป็นอนันต์ แปลว่าขดลวดขาด ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

สิ่งที่แอปอ่านได้ในตอนนั้น

• ข้อมูลขณะเกิดข้อผิดพลาด: อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเวลาหลังสตาร์ท ถ้ามีการบันทึก จะบอกว่าความผิดปกติถูกพบตอนเครื่องเย็น หลังสตาร์ทไม่นาน ซึ่งเป็นช่วงที่กล่องควบคุมตรวจฮีตเตอร์
• เซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ (หน้าจอ “เซ็นเซอร์” แถว “เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตัวที่ 1” ถึง “ตัวที่ 8” ตามลำดับที่รถให้มา) เลือกเฉพาะเซ็นเซอร์ออกซิเจน เพื่อให้อ่านได้เร็วขึ้น แล้วดู:
  • เครื่องเย็น รอบเดินเบา: เซ็นเซอร์ที่ฮีตเตอร์ทำงานจะเริ่มแกว่งภายในหนึ่งถึงสองนาที เซ็นเซอร์ที่ค่านิ่งอยู่ประมาณ 0.45 V นานกว่าอีกตัวมาก แล้วจึงเริ่มทำงานเมื่อเครื่องร้อน: ฮีตเตอร์ขาด
  • เครื่องร้อน ที่ 2,500 รอบ/นาที: เซ็นเซอร์ตัวหน้าควรแกว่งเร็วระหว่างประมาณ 0.1 ถึง 0.9 V ส่วนตัวหลังควรค่อนข้างนิ่งอยู่ประมาณ 0.6 ถึง 0.7 V ถ้าตัวหน้านิ่งแม้เครื่องร้อนแล้ว: เซ็นเซอร์เสียหรือสายไฟ แรงดันที่ค้างที่ 0 V หรือค่าที่เป็นไปไม่ได้ ชวนให้นึกถึงสายไฟหรือขั้วต่อมากกว่า
  • การชดเชยเชื้อเพลิง ระยะสั้นและระยะยาว: ถ้าสูงมากพร้อมกับเซ็นเซอร์ตัวหน้าอ่านว่า “บาง” ให้หาอากาศรั่วด้วย
• ข้อจำกัดสำคัญ: ในรถรุ่นใหม่จำนวนมากและรถดีเซลส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ตัวหน้าเป็น แบบไวด์แบนด์ ซึ่งค่าที่วัดไม่ได้แสดงเป็นแรงดันในแถว “เซ็นเซอร์ออกซิเจน” แอปจึงอาจแสดงแค่ตัวหลัง ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ความผิดปกติ
• การทดสอบไอเสีย “เซ็นเซอร์ออกซิเจน” และ “ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน”: หลังซ่อมและลบรหัส ควรกลับมาเป็น “พร้อม” หลังขับไม่กี่เที่ยว คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าเหล่านี้อยู่ใน เซ็นเซอร์ OBD2 แบบเรียลไทม์

ควรลบรหัสหรือไม่?

หลังเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หรือซ่อมฟิวส์หรือขั้วต่อแล้ว ควรลบ แอปจะลบรหัสเครื่องยนต์หลังยืนยัน (คำสั่ง OBD2 มาตรฐาน ไม่มีการโปรแกรมใหม่) และเสนอให้บันทึกรายงานก่อน จากนั้นสตาร์ทตอนเครื่องเย็นสักไม่กี่ครั้งแล้วอ่านซ้ำ การลบโดยไม่ซ่อมไม่มีประโยชน์ ฮีตเตอร์ที่ขาดจะถูกตรวจพบอีกตั้งแต่การสตาร์ทตอนเครื่องเย็นครั้งถัดไป

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (ในฝรั่งเศส)