Лямбда-зонды P0130 / P0135 / P0141: подогрев зонда — один из самых частых кодов после катализатора

Что означает код

Лямбда-зонд (или датчик кислорода) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Верхний зонд (зонд 1, до катализатора) служит для регулирования смеси; нижний зонд (зонд 2, после катализатора) — для контроля катализатора. Зонд работает только сильно нагретым: небольшой встроенный нагревательный элемент доводит его до рабочей температуры за несколько десятков секунд, гораздо раньше, чем это сделали бы газы.

• P0135: неисправность цепи подогрева зонда ряда 1, зонд 1 (верхний). P0141: та же неисправность зонда 2 (нижний). P0155 и P0161: те же неисправности ряда 2 у V-образных двигателей.
• P0030–P0038: вариант, который некоторые производители используют для управления подогревом (например, P0037: управление подогревом нижнего зонда, низкое напряжение).
• P0130: неисправность цепи верхнего зонда; P0131 низкое напряжение, P0132 высокое напряжение, P0133 медленный отклик, P0134 нет активности. P0136 относится к нижнему зонду.

Это опасно? Можно ли ездить?

Срочности нет. При оборванном подогреве зонд в итоге прогревается от газов: первые минуты двигатель работает с приблизительным регулированием, затем почти нормально. При мёртвом верхнем зонде блок управления переходит на аварийную смесь: расход растёт, а со временем страдает катализатор. Коды зондов часто возвращаются вместе с P0420, потому что блок управления больше не может правильно контролировать катализатор.

Самые частые причины

1. Оборван нагревательный элемент в зонде: самая распространённая причина P0135 и P0141, особенно после 120 000–150 000 км.
2. Перегорел предохранитель подогрева: на многих машинах подогревы зондов делят один предохранитель, иногда и с другими потребителями. Два кода подогрева одновременно (P0135 и P0141) наводят на мысль о предохранителе или реле.
3. Разъём окислился, оплавился или отсоединён, провод обгорел о выпускную систему.
4. Загрязнённый или «отравленный» зонд (масло, охлаждающая жидкость, присадки): частая причина P0133 и P0134.
5. Подсос воздуха или утечка выхлопа до верхнего зонда: он видит слишком много кислорода (P0131, часто вместе с P0171).
6. Реже — выходной каскад блока управления.

Что проверить в первую очередь

1. Запишите все коды, включая ожидающие, с помощью «Прочитать коды ошибок» и найдите каждый в справочнике кодов: там указаны ряд и номер зонда.
2. Проверьте предохранитель, указанный в руководстве для лямбда-зондов или их подогрева.
3. Осмотрите разъём нужного зонда на холодном двигателе: позеленевшие контакты, оплавленный пластик, провод, перетёртый о выпускную систему.
4. Измерьте сопротивление подогрева омметром при отсоединённом разъёме, со стороны зонда, на двух проводах подогрева (часто это два провода одного цвета — сверьтесь со схемой). Обычно получается несколько ом, порядка 2–15 Ом в зависимости от зонда: сравните со значением производителя. Бесконечность означает обрыв нагревательного элемента, зонд нужно менять.

Что приложение читает в этот момент

• Данные на момент неисправности: температура охлаждающей жидкости и время с момента пуска, если они сохранены, показывают, была ли неисправность замечена на холодную, сразу после пуска. Именно в этот момент блок управления проверяет подогрев.
• Зонды в реальном времени (экран «Датчики», строки «Лямбда-зонд № 1» — «№ 8», в порядке, который выдаёт машина). Для более быстрого чтения отметьте только зонды и смотрите:
  • холодный двигатель, холостой ход: зонд с исправным подогревом начинает колебаться меньше чем через одну-две минуты. Зонд, который остаётся ровным около 0,45 В гораздо дольше другого, а начинает работать лишь на прогретом двигателе: оборван подогрев;
  • прогретый двигатель, 2 500 об/мин: верхний зонд должен быстро колебаться примерно между 0,1 и 0,9 В, нижний — оставаться довольно стабильным около 0,6–0,7 В. Верхний зонд остаётся ровным даже на прогретом двигателе: мёртвый зонд или проводка. Напряжение, застывшее на 0 В или на невозможном значении, скорее указывает на провод или разъём;
  • топливные коррекции кратковременная и долговременная: если они очень высокие, а верхний зонд показывает «бедную» смесь, ищите также подсос воздуха.
• Важное ограничение: на многих современных машинах и на большинстве дизелей верхний зонд — широкополосный, и его показания не выдаются в виде напряжения в строках «Лямбда-зонд». Тогда приложение может показать только нижний зонд: это нормально, а не неисправность.
• Экологические тесты «Лямбда-зонд» и «Подогрев лямбда-зонда»: после ремонта и удаления кодов они должны снова стать «Готов» через несколько поездок. Подробнее об этих показаниях — в статье Датчики OBD2 в реальном времени.

Нужно ли удалять код?

После замены зонда или ремонта предохранителя либо разъёма — да: приложение удаляет коды двигателя после подтверждения (стандартная команда OBD2, без какого-либо перепрограммирования) и заранее предлагает сохранить отчёт. Затем сделайте несколько холодных пусков и прочитайте коды снова. Удалять без ремонта бесполезно: оборванный подогрев обнаружится снова при следующем холодном пуске.

Ориентировочная стоимость (Франция)