Sonde lambda P0130 / P0135 / P0141: riscaldamento della sonda, uno dei codici più frequenti dopo il catalizzatore

Che cosa significa il codice

Una sonda lambda (o sonda O2) misura l'ossigeno nei gas di scarico. La sonda a monte (sonda 1, prima del catalizzatore) serve a regolare la miscela; la sonda a valle (sonda 2, dopo il catalizzatore) serve a sorvegliare il catalizzatore. Una sonda funziona solo molto calda: una piccola resistenza riscaldante integrata la porta in temperatura in qualche decina di secondi, ben prima che lo facciano i gas.

• P0135: guasto del circuito di riscaldamento della sonda bancata 1, sonda 1 (a monte). P0141: stesso guasto sulla sonda 2 (a valle). P0155 e P0161: stessi guasti sulla bancata 2 dei motori a V.
• Da P0030 a P0038: variante usata da alcuni costruttori per il comando del riscaldamento (per esempio P0037: comando del riscaldamento della sonda a valle, tensione bassa).
• P0130: guasto del circuito della sonda a monte; P0131 tensione bassa, P0132 tensione alta, P0133 risposta lenta, P0134 nessuna attività. P0136 riguarda la sonda a valle.

È grave? Si può guidare?

Nessuna urgenza. Con il riscaldamento interrotto, la sonda finisce per scaldarsi con i gas: il motore lavora con una regolazione approssimativa nei primi minuti, poi quasi normalmente. Con una sonda a monte guasta, la centralina passa a una miscela di emergenza: consumo in aumento e, alla lunga, un catalizzatore che soffre. I codici delle sonde tornano spesso insieme a un P0420, perché la centralina non può più sorvegliare correttamente il catalizzatore.

Le cause più frequenti

1. Resistenza di riscaldamento interrotta nella sonda: la causa più comune di P0135 e P0141, soprattutto oltre i 120 000–150 000 km.
2. Fusibile del riscaldamento bruciato: su molte auto i riscaldamenti delle sonde condividono un fusibile, a volte con altri componenti. Due codici di riscaldamento insieme (P0135 e P0141) fanno pensare al fusibile o al relè.
3. Connettore ossidato, fuso o scollegato, filo bruciato contro lo scarico.
4. Sonda sporca o contaminata (olio, liquido di raffreddamento, additivi): causa frequente di P0133 e P0134.
5. Presa d'aria o perdita allo scarico prima della sonda a monte: legge troppo ossigeno (P0131, spesso con un P0171).
6. Più raramente, lo stadio di comando della centralina.

Che cosa verificare per primo

1. Rilevi tutti i codici, compresi quelli in attesa, con «Leggi i codici guasto», e li cerchi uno per uno nel dizionario dei codici: bancata e numero di sonda sono indicati.
2. Controlli il fusibile indicato nel libretto per le sonde lambda o il riscaldamento delle sonde.
3. Guardi il connettore della sonda interessata, a motore freddo: pin verdi, plastica fusa, filo che sfrega contro lo scarico.
4. Misuri il riscaldamento con l'ohmmetro, a connettore scollegato, lato sonda, sui due fili del riscaldamento (spesso i due fili dello stesso colore, da verificare sullo schema). In genere si trovano pochi ohm, dell'ordine di 2–15 ohm a seconda delle sonde: confronti con il valore del costruttore. L'infinito significa resistenza interrotta, la sonda va sostituita.

Che cosa legge l'app in quel momento

• I dati al momento del guasto: la temperatura del liquido di raffreddamento e il tempo trascorso dall'avviamento, quando sono memorizzati, mostrano se il guasto è stato visto a freddo, subito dopo l'avviamento. È il momento in cui la centralina controlla il riscaldamento.
• Le sonde in tempo reale (schermata «Sensori», righe da «Sonda O2 n. 1» a «n. 8», nell'ordine fornito dall'auto). Selezioni solo le sonde, per una lettura più rapida, e guardi:
  • motore freddo, al minimo: una sonda con il riscaldamento funzionante comincia a variare in meno di uno o due minuti. Una sonda che resta piatta, intorno a 0,45 V, molto più a lungo dell'altra, e poi finisce per funzionare quando il motore è caldo: riscaldamento interrotto;
  • motore caldo, a 2 500 giri/min: la sonda a monte deve oscillare rapidamente tra circa 0,1 e 0,9 V, la sonda a valle restare abbastanza stabile intorno a 0,6–0,7 V. Una sonda a monte piatta anche a motore caldo: sonda guasta o cablaggio. Una tensione bloccata a 0 V o a un valore impossibile fa pensare piuttosto al filo o al connettore;
  • le correzioni del carburante a breve e a lungo termine: se sono molto alte con una sonda a monte che legge «magro», cerchi anche una presa d'aria.
• Limite importante: su molte auto recenti e sulla maggior parte dei diesel, la sonda a monte è una sonda a banda larga, la cui misura non viene fornita sotto forma di tensione nelle righe «Sonda O2». L'app può allora mostrare solo la sonda a valle: è normale, non è un guasto.
• I controlli antinquinamento «Sonda O2» e «Riscaldamento sonda O2»: dopo la riparazione e la cancellazione, devono tornare a «Pronto» dopo qualche tragitto. Altre spiegazioni su queste letture in I sensori OBD2 in tempo reale.

Bisogna cancellare il codice?

Dopo la sostituzione della sonda o la riparazione del fusibile o del connettore, sì: l'app cancella i codici del motore dopo conferma (comando OBD2 standard, senza alcuna riprogrammazione) e propone di salvare prima il rapporto. Faccia poi qualche avviamento a freddo e rilegga. Cancellare senza riparare non serve a nulla: un riscaldamento interrotto viene rilevato di nuovo al successivo avviamento a freddo.

Costo indicativo (Francia)