Lambda sondaları P0130 / P0135 / P0141: sonda ısıtıcısı, katalizörden sonra en sık görülen kodlardan biri

Kod ne anlama gelir

Bir lambda sondası (ya da O2 sensörü) egzoz gazındaki oksijeni ölçer. Ön sonda (sonda 1, katalizörden önce) karışımı ayarlamaya yarar; arka sonda (sonda 2, katalizörden sonra) katalizörü izlemeye yarar. Bir sonda ancak çok sıcakken çalışır: içine yerleştirilmiş küçük bir ısıtıcı direnç, gazlardan çok önce, birkaç on saniyede onu çalışma sıcaklığına getirir.

• P0135: bank 1, sonda 1 (ön) ısıtma devresi arızası. P0141: sonda 2'de (arka) aynı arıza. P0155 ve P0161: V motorların 2. bankında aynı arızalar.
• P0030 ile P0038 arası: bazı üreticilerin ısıtıcı kumandası için kullandığı varyant (örneğin P0037: arka sonda ısıtıcı kumandası, düşük voltaj).
• P0130: ön sonda devresi arızası; P0131 düşük voltaj, P0132 yüksek voltaj, P0133 yavaş yanıt, P0134 aktivite yok. P0136 arka sondayı ilgilendirir.

Ciddi mi? Araç kullanılabilir mi?

Acil bir durum yoktur. Isıtıcı kopuksa sonda sonunda gazlarla ısınır: motor ilk dakikalarda yaklaşık bir regülasyonla, sonra neredeyse normal çalışır. Ön sonda ölüyse kontrol ünitesi yedek karışıma geçer: yakıt tüketimi artar ve uzun vadede katalizör zarar görür. Sonda kodları çoğu zaman bir P0420 ile birlikte gelir, çünkü kontrol ünitesi artık katalizörü doğru şekilde izleyemez.

En sık nedenler

1. Sondanın içinde kopuk ısıtıcı direnç: P0135 ve P0141'in en yaygın nedeni, özellikle 120.000 ile 150.000 km'nin üzerinde.
2. Isıtıcı sigortası yanmış: birçok araçta sonda ısıtıcıları bir sigortayı, bazen başka parçalarla birlikte paylaşır. Aynı anda iki ısıtıcı kodu (P0135 ve P0141) sigortayı ya da röleyi düşündürür.
3. Oksitlenmiş, erimiş ya da çıkmış konnektör, egzoza değip yanmış kablo.
4. Kirlenmiş ya da zehirlenmiş sonda (yağ, soğutma suyu, katkı maddeleri): P0133 ve P0134'ün sık nedeni.
5. Ön sondadan önce hava kaçağı ya da egzoz kaçağı: sonda fazla oksijen okur (P0131, çoğu zaman bir P0171 ile).
6. Daha nadiren kontrol ünitesinin kumanda katı.

Önce neyi kontrol etmeli

1. “Arıza kodlarını oku” ile bekleyenler dahil tüm kodları not edin ve her birini arıza kodları sözlüğünde arayın: bank ve sonda numarası orada belirtilir.
2. Kullanım kılavuzunda lambda sondaları ya da sonda ısıtıcısı için belirtilen sigortayı kontrol edin.
3. Motor soğukken ilgili sondanın konnektörüne bakın: yeşillenmiş pimler, erimiş plastik, egzoza sürtünmüş kablo.
4. Konnektör çıkarılmışken, sonda tarafında, ısıtıcının iki kablosu üzerinden (çoğu zaman aynı renkteki iki kablo, şemadan kontrol edin) ısıtıcıyı ohmmetreyle ölçün. Genellikle sondaya göre 2 ile 15 ohm civarında birkaç ohm bulunur: üreticinin değeriyle karşılaştırın. Sonsuz, direncin koptuğu anlamına gelir; sonda değişmelidir.

Uygulamanın o anda okudukları

• Arıza anındaki veriler: kaydedilmişse soğutma suyu sıcaklığı ve çalıştırmadan bu yana geçen süre, arızanın soğukta, çalıştırmadan hemen sonra görülüp görülmediğini gösterir. Kontrol ünitesinin ısıtıcıyı kontrol ettiği an budur.
• Gerçek zamanlı sondalar (“Sensörler” ekranı, aracın verdiği sırayla “O2 sensörü no. 1” ile “no. 8” arası satırlar). Daha hızlı bir okuma için yalnızca sondaları işaretleyin ve şunlara bakın:
  • motor soğuk, rölanti: ısıtıcısı çalışan bir sonda bir ile iki dakikadan kısa sürede değişmeye başlar. Diğerinden çok daha uzun süre 0,45 V civarında düz kalan, motor ısınınca sonunda çalışan bir sonda: kopuk ısıtıcı;
  • motor sıcak, 2.500 dev/dk'da: ön sonda yaklaşık 0,1 ile 0,9 V arasında hızla salınmalı, arka sonda 0,6 ile 0,7 V civarında oldukça sabit kalmalıdır. Motor sıcakken bile düz kalan ön sonda: ölü sonda ya da kablolama. 0 V'ta ya da imkânsız bir değerde takılı kalan voltaj daha çok kabloyu ya da konnektörü düşündürür;
  • kısa ve uzun vadeli yakıt düzeltmeleri: “fakir” okuyan bir ön sondayla çok yüksekse bir hava kaçağı da arayın.
• Önemli sınır: birçok yeni araçta ve dizellerin çoğunda ön sonda, ölçümü “O2 sensörü” satırlarında voltaj olarak verilmeyen geniş bantlı bir sondadır. Uygulama o zaman yalnızca arka sondayı gösterebilir: bu normaldir, bir arıza değildir.
• “O2 sensörü” ve “O2 sensörü ısıtıcısı” emisyon kontrolleri: onarım ve silme işleminden sonra birkaç yolculukta yeniden “Hazır” olmalıdır. Bu okumalar hakkında daha fazla açıklama Gerçek zamanlı OBD2 sensörleri yazısında.

Kodu silmeli mi?

Sondanın değiştirilmesinden ya da sigortanın veya konnektörün onarımından sonra evet: uygulama motor kodlarını onay sonrasında siler (standart OBD2 komutu, hiçbir yeniden programlama olmadan) ve öncesinde raporu kaydetmeyi önerir. Ardından birkaç soğuk çalıştırma yapın ve yeniden okuyun. Onarmadan silmek hiçbir işe yaramaz: kopuk bir ısıtıcı bir sonraki soğuk çalıştırmada yeniden algılanır.

Yaklaşık maliyet (Fransa)