Sonde lambda P0130 / P0135 / P0141: încălzirea sondei, unul dintre cele mai frecvente coduri după catalizator

Ce înseamnă codul

O sondă lambda (sau sondă O2) măsoară oxigenul din gazele de eșapament. Sonda din amonte (sonda 1, înainte de catalizator) servește la reglarea amestecului; sonda din aval (sonda 2, după catalizator) servește la supravegherea catalizatorului. O sondă funcționează doar foarte caldă: o mică rezistență de încălzire integrată o aduce la temperatură în câteva zeci de secunde, mult înainte ca gazele să o facă.

• P0135: defect al circuitului de încălzire a sondei bancul 1, sonda 1 (amonte). P0141: același defect pe sonda 2 (aval). P0155 și P0161: aceleași defecte pe bancul 2 al motoarelor în V.
• P0030 – P0038: variantă folosită de unii producători pentru comanda încălzirii (de exemplu P0037: comanda încălzirii sondei din aval, tensiune scăzută).
• P0130: defect al circuitului sondei din amonte; P0131 tensiune scăzută, P0132 tensiune ridicată, P0133 răspuns lent, P0134 nicio activitate. P0136 privește sonda din aval.

Este grav? Se poate circula?

Nu este urgent. Cu încălzirea întreruptă, sonda ajunge până la urmă să se încălzească de la gaze: motorul funcționează cu o reglare aproximativă în primele minute, apoi aproape normal. Cu o sondă din amonte moartă, calculatorul trece la un amestec de avarie: consumul crește, iar în timp catalizatorul suferă. Codurile de sondă revin adesea împreună cu un P0420, pentru că calculatorul nu mai poate supraveghea corect catalizatorul.

Cauzele cele mai frecvente

1. Rezistența de încălzire întreruptă în sondă: cauza cea mai obișnuită pentru P0135 și P0141, mai ales peste 120.000 – 150.000 km.
2. Siguranța încălzirii arsă: la multe mașini, încălzirile sondelor au o siguranță comună, uneori și cu alte elemente. Două coduri de încălzire în același timp (P0135 și P0141) fac să vă gândiți la siguranță sau la releu.
3. Conector oxidat, topit sau deconectat, fir ars de eșapament.
4. Sondă îmbâcsită sau otrăvită (ulei, lichid de răcire, aditivi): cauză frecventă pentru P0133 și P0134.
5. Priză de aer sau scurgere de eșapament înainte de sonda din amonte: aceasta citește prea mult oxigen (P0131, adesea cu un P0171).
6. Mai rar, etajul de comandă al calculatorului.

Ce verificați mai întâi

1. Notați toate codurile, inclusiv cele în așteptare, cu „Citiți codurile de eroare” și căutați-l pe fiecare în dicționarul de coduri: bancul și numărul sondei sunt precizate acolo.
2. Verificați siguranța indicată în manual pentru sondele lambda sau pentru încălzirea sondei.
3. Uitați-vă la conectorul sondei vizate, cu motorul rece: pini verzi, plastic topit, fir ros de eșapament.
4. Măsurați încălzirea cu ohmmetrul, cu conectorul deconectat, pe partea sondei, pe cele două fire ale încălzirii (adesea cele două fire de aceeași culoare, de verificat pe schemă). Se găsesc în general câțiva ohmi, de ordinul a 2 – 15 ohmi în funcție de sondă: comparați cu valoarea producătorului. Infinit înseamnă o rezistență întreruptă, sonda trebuie schimbată.

Ce citește aplicația în acel moment

• Datele din momentul defectului: temperatura lichidului de răcire și timpul scurs de la pornire, când sunt memorate, arată dacă defectul a fost văzut la rece, imediat după pornire. Este momentul în care calculatorul verifică încălzirea.
• Sondele în timp real (ecranul „Senzori”, liniile „Sondă lambda nr. 1” – „nr. 8”, în ordinea furnizată de mașină). Bifați doar sondele, pentru o citire mai rapidă, și urmăriți:
  • motor rece, ralanti: o sondă cu încălzirea funcțională începe să varieze în mai puțin de unu – două minute. O sondă care rămâne plată, în jur de 0,45 V, mult mai mult decât cealaltă, apoi ajunge să funcționeze când motorul este cald: încălzire întreruptă;
  • motor cald, la 2.500 rpm: sonda din amonte trebuie să oscileze repede între aproximativ 0,1 și 0,9 V, iar sonda din aval să rămână destul de stabilă în jur de 0,6 – 0,7 V. O sondă din amonte plată chiar și cu motorul cald: sondă moartă sau cablaj. O tensiune blocată la 0 V sau la o valoare imposibilă face să vă gândiți mai degrabă la fir sau la conector;
  • corecțiile de combustibil pe termen scurt și lung: foarte mari cu o sondă din amonte care citește „sărac”, căutați și o priză de aer.
• Limită importantă: la multe mașini recente și la majoritatea motoarelor diesel, sonda din amonte este o sondă de bandă largă, a cărei măsurătoare nu este dată sub formă de tensiune în liniile „Sondă lambda”. Aplicația poate atunci să arate doar sonda din aval: este normal, nu un defect.
• Verificările antipoluare „Sondă lambda” și „Încălzirea sondei lambda”: după reparație și ștergere, trebuie să revină la „Pregătit” după câteva drumuri. Mai multe explicații despre aceste citiri în Senzorii OBD2 în timp real.

Trebuie șters codul?

După înlocuirea sondei sau repararea siguranței ori a conectorului, da: aplicația șterge codurile motorului după confirmare (comandă OBD2 standard, fără nicio reprogramare) și propune salvarea raportului înainte. Faceți apoi câteva porniri la rece și recitiți. Ștergerea fără reparație nu folosește la nimic: o încălzire întreruptă este redetectată de la următoarea pornire la rece.

Cost orientativ (Franța)