حساسات لامدا P0130 / P0135 / P0141: تسخين الحساس، من أكثر الرموز شيوعًا بعد المحوّل الحفاز

ماذا يعني الرمز

يقيس حساس لامدا (أو حساس الأكسجين، O2) الأكسجين في غازات العادم. يُستخدم الحساس الأمامي (الحساس 1، قبل المحوّل الحفاز) لضبط الخليط؛ ويُستخدم الحساس الخلفي (الحساس 2، بعد المحوّل الحفاز) لمراقبة المحوّل الحفاز. لا يعمل الحساس إلا وهو ساخن جدًا: مقاومة تسخين صغيرة مدمجة توصله إلى حرارته في بضع عشرات من الثواني، قبل أن تفعل الغازات ذلك بكثير.

• P0135: عطل في دائرة تسخين الحساس للبنك 1، الحساس 1 (الأمامي). P0141: العطل نفسه في الحساس 2 (الخلفي). P0155 وP0161: الأعطال نفسها في البنك 2 للمحركات على شكل V.
• P0030 إلى P0038: صيغة تستخدمها بعض الشركات المصنّعة للتحكم في التسخين (مثلًا P0037: التحكم في تسخين الحساس الخلفي، جهد منخفض).
• P0130: عطل في دائرة الحساس الأمامي؛ P0131 جهد منخفض، وP0132 جهد مرتفع، وP0133 استجابة بطيئة، وP0134 لا نشاط. أما P0136 فيخص الحساس الخلفي.

هل الأمر خطير؟ هل يمكن القيادة؟

لا حالة طارئة. مع تسخين مقطوع، ينتهي الأمر بالحساس إلى أن يسخن بفعل الغازات: يعمل المحرك بتنظيم تقريبي في الدقائق الأولى، ثم بشكل شبه طبيعي. ومع حساس أمامي تالف، تنتقل وحدة التحكم إلى خليط احتياطي: استهلاك أعلى، ومع الوقت محوّل حفاز يتضرر. كثيرًا ما تعود رموز الحساس مع رمز P0420، لأن وحدة التحكم لم تعد قادرة على مراقبة المحوّل الحفاز بشكل صحيح.

الأسباب الأكثر شيوعًا

1. مقاومة التسخين مقطوعة داخل الحساس: السبب الأكثر شيوعًا لـ P0135 وP0141، خصوصًا بعد 120000 إلى 150000 كم.
2. فيوز التسخين محترق: في كثير من السيارات، تتشارك مسخّنات الحساسات فيوزًا واحدًا، وأحيانًا مع عناصر أخرى. رمزا تسخين في الوقت نفسه (P0135 وP0141) يوحيان بالفيوز أو المُرحِّل.
3. الموصل متأكسد أو ذائب أو مفصول، أو سلك محترق بملامسة العادم.
4. حساس متسخ أو مسموم (زيت، سائل تبريد، مواد مضافة): سبب شائع لـ P0133 وP0134.
5. تسرّب هواء أو تسرّب في العادم قبل الحساس الأمامي: يقرأ أكسجينًا أكثر من اللازم (P0131، غالبًا مع P0171).
6. ونادرًا، دارة التحكم في وحدة التحكم.

ما الذي تتحقق منه أولًا

1. سجّل كل الرموز، بما فيها المعلّقة، بواسطة «قراءة رموز الأعطال»، وابحث عن كل منها في قاموس الرموز: البنك ورقم الحساس محدّدان فيه.
2. افحص الفيوز المذكور في الدليل لحساسات لامدا أو لتسخين الحساس.
3. انظر إلى موصل الحساس المعني، والمحرك بارد: أطراف خضراء، أو بلاستيك ذائب، أو سلك محتكّ بالعادم.
4. قِس التسخين بجهاز الأوم، والموصل مفصول، من جهة الحساس، على سلكَي التسخين (غالبًا السلكان من اللون نفسه، تحقّق من ذلك في المخطط). تجد عمومًا بضعة أوم، في حدود 2 إلى 15 أوم حسب الحساسات: قارن بقيمة الشركة المصنّعة. ما لا نهاية يعني مقاومة مقطوعة، والحساس يجب تغييره.

ما يقرؤه التطبيق في تلك اللحظة

• بيانات لحظة العطل: حرارة سائل التبريد والمدة المنقضية منذ التشغيل، عندما تكونان محفوظتين، تُظهران هل رُصد العطل على البارد، بعد التشغيل مباشرة. هذه هي اللحظة التي تفحص فيها وحدة التحكم التسخين.
• الحساسات في الوقت الفعلي (شاشة «الحساسات»، الأسطر من «حساس الأكسجين رقم 1» إلى «رقم 8»، بالترتيب الذي توفّره السيارة). حدّد الحساسات وحدها، لقراءة أسرع، وانظر:
  • والمحرك بارد، في الخمول: الحساس الذي يعمل تسخينه يبدأ بالتذبذب في أقل من دقيقة إلى دقيقتين. حساس يبقى ثابتًا، عند نحو 0.45 V، مدة أطول بكثير من الآخر، ثم ينتهي به الأمر إلى العمل عندما يسخن المحرك: تسخين مقطوع؛
  • والمحرك ساخن، عند 2500 دورة/دقيقة: يجب أن يتذبذب الحساس الأمامي بسرعة بين نحو 0.1 و0.9 V، وأن يبقى الحساس الخلفي مستقرًا نسبيًا عند نحو 0.6 إلى 0.7 V. حساس أمامي ثابت حتى والمحرك ساخن: حساس تالف أو أسلاك. جهد عالق عند 0 V أو عند قيمة مستحيلة يوحي بالأحرى بالسلك أو بالموصل؛
  • تصحيحات الوقود قصيرة المدى وطويلة المدى: إذا كانت مرتفعة جدًا مع حساس أمامي يقرأ «فقيرًا»، فابحث أيضًا عن تسرّب هواء.
• حدّ مهم: في كثير من السيارات الحديثة وفي أغلب محركات الديزل، يكون الحساس الأمامي حساسًا عريض النطاق، لا يُعطى قياسه على شكل جهد في أسطر «حساس الأكسجين». قد لا يُظهر التطبيق حينها إلا الحساس الخلفي: هذا طبيعي، وليس عطلًا.
• فحوصات الانبعاثات «حساس الأكسجين» و«تسخين حساس الأكسجين»: بعد الإصلاح والمسح، يجب أن تعود إلى «جاهز» بعد بضع رحلات. مزيد من الشرح لهذه القراءات في حساسات OBD2 في الوقت الفعلي.

هل يجب مسح الرمز؟

بعد استبدال الحساس أو إصلاح الفيوز أو الموصل، نعم: يمسح التطبيق رموز المحرك بعد التأكيد (أمر OBD2 قياسي، دون أي إعادة برمجة) ويقترح حفظ التقرير قبل ذلك. قم بعد ذلك ببضع عمليات تشغيل على البارد وأعد القراءة. المسح دون إصلاح لا فائدة منه: التسخين المقطوع يُرصد من جديد منذ التشغيل التالي على البارد.

التكلفة التقريبية (فرنسا، 2026)