Sondy lambda P0130 / P0135 / P0141: podgrzewanie sondy, jeden z najczęstszych kodów po katalizatorze

Co oznacza kod

Sonda lambda (sonda O2) mierzy ilość tlenu w spalinach. Sonda przed katalizatorem (sonda 1) służy do regulacji mieszanki; sonda za katalizatorem (sonda 2) służy do nadzorowania katalizatora. Sonda działa tylko wtedy, gdy jest bardzo gorąca: mały wbudowany element grzejny doprowadza ją do temperatury w kilkadziesiąt sekund, zanim zrobią to spaliny.

• P0135: usterka obwodu podgrzewania sondy w rzędzie 1, sonda 1 (przed katalizatorem). P0141: ta sama usterka sondy 2 (za katalizatorem). P0155 i P0161: te same usterki w rzędzie 2 silników widlastych.
• P0030–P0038: wariant używany przez niektórych producentów dla sterowania podgrzewaniem (na przykład P0037: sterowanie podgrzewaniem sondy za katalizatorem, niskie napięcie).
• P0130: usterka obwodu sondy przed katalizatorem; P0131 niskie napięcie, P0132 wysokie napięcie, P0133 wolna odpowiedź, P0134 brak aktywności. P0136 dotyczy sondy za katalizatorem.

Czy to poważne? Czy można jeździć?

Nie ma pośpiechu. Przy przerwanym podgrzewaniu sonda w końcu nagrzewa się od spalin: przez pierwsze minuty silnik pracuje z przybliżoną regulacją, potem prawie normalnie. Przy martwej sondzie przed katalizatorem sterownik przechodzi na awaryjną mieszankę: rośnie spalanie, a z czasem cierpi katalizator. Kody sond często wracają razem z P0420, bo sterownik nie może już prawidłowo nadzorować katalizatora.

Najczęstsze przyczyny

1. Przerwany element grzejny w sondzie: najczęstsza przyczyna P0135 i P0141, zwłaszcza po przekroczeniu 120 000–150 000 km.
2. Przepalony bezpiecznik podgrzewania: w wielu samochodach podgrzewanie sond dzieli bezpiecznik, czasem z innymi elementami. Dwa kody podgrzewania naraz (P0135 i P0141) każą pomyśleć o bezpieczniku albo przekaźniku.
3. Złącze utlenione, stopione albo rozłączone, przewód przypalony o układ wydechowy.
4. Zabrudzona lub zatruta sonda (olej, płyn chłodzący, dodatki): częsta przyczyna P0133 i P0134.
5. Lewe powietrze albo nieszczelny wydech przed sondą przed katalizatorem: sonda widzi za dużo tlenu (P0131, często razem z P0171).
6. Rzadziej stopień sterujący w sterowniku.

Co sprawdzić najpierw

1. Zapisz wszystkie kody, także oczekujące, przez „Odczytaj kody błędów” i wyszukaj każdy w słowniku kodów: podany jest tam rząd i numer sondy.
2. Sprawdź bezpiecznik wskazany w instrukcji dla sond lambda albo ich podgrzewania.
3. Obejrzyj złącze danej sondy przy zimnym silniku: zielone piny, stopiony plastik, przewód ocierający o układ wydechowy.
4. Zmierz podgrzewanie omomierzem, przy rozłączonym złączu, od strony sondy, na dwóch przewodach grzałki (często dwa przewody tego samego koloru, sprawdź na schemacie). Zwykle wychodzi kilka omów, rzędu 2–15 omów zależnie od sondy: porównaj z wartością producenta. Nieskończoność oznacza przerwany element grzejny, sondę trzeba wymienić.

Co aplikacja odczytuje w tym momencie

• Dane z chwili wystąpienia usterki: temperatura płynu chłodzącego i czas od uruchomienia silnika, jeśli są zapamiętane, pokazują, czy usterkę wykryto na zimno, tuż po rozruchu. To właśnie wtedy sterownik sprawdza podgrzewanie.
• Sondy na żywo (ekran „Czujniki”, pozycje od „Sonda lambda nr 1” do „nr 8”, w kolejności podawanej przez samochód). Zaznacz tylko sondy, żeby odczyt był szybszy, i obserwuj:
  • zimny silnik, bieg jałowy: sonda z działającym podgrzewaniem zaczyna się zmieniać w ciągu minuty lub dwóch. Sonda, która dużo dłużej niż druga stoi płasko w okolicy 0,45 V, a zaczyna działać dopiero na rozgrzanym silniku: przerwane podgrzewanie;
  • rozgrzany silnik, 2 500 obr./min: sonda przed katalizatorem powinna szybko oscylować między około 0,1 a 0,9 V, a sonda za katalizatorem pozostawać dość stabilna w okolicy 0,6–0,7 V. Sonda przed katalizatorem płaska nawet na rozgrzanym silniku: martwa sonda albo okablowanie. Napięcie zablokowane na 0 V albo na niemożliwej wartości wskazuje raczej na przewód albo złącze;
  • korekty paliwa krótko- i długoterminowe: jeśli są bardzo wysokie przy sondzie przed katalizatorem, która pokazuje „ubogo”, poszukaj też lewego powietrza.
• Ważne ograniczenie: w wielu nowszych samochodach i w większości diesli sonda przed katalizatorem jest szerokopasmowa, a jej pomiar nie jest podawany w postaci napięcia w pozycjach „Sonda lambda”. Aplikacja może wtedy pokazać tylko sondę za katalizatorem: to normalne, a nie usterka.
• Kontrole emisji spalin „Sonda lambda” i „Podgrzewanie sondy lambda”: po naprawie i skasowaniu powinny po kilku jazdach wrócić do stanu „Gotowy”. Więcej o tych odczytach w Czujniki OBD2 na żywo.

Czy trzeba skasować kod?

Po wymianie sondy albo naprawie bezpiecznika czy złącza tak: aplikacja kasuje kody silnika po potwierdzeniu (standardowe polecenie OBD2, bez żadnego przeprogramowania) i proponuje wcześniej zapisać raport. Potem zrób kilka zimnych startów i odczytaj ponownie. Kasowanie bez naprawy nic nie daje: przerwane podgrzewanie zostanie wykryte ponownie przy następnym zimnym starcie.

Orientacyjny koszt (Francja)