ऑक्सीजन (लैम्डा) सेंसर P0130 / P0135 / P0141: सेंसर हीटर, कैटेलिटिक कन्वर्टर के बाद सबसे आम कोड में से एक

कोड का मतलब

लैम्डा सेंसर (या ऑक्सीजन / O2 सेंसर) एग्ज़ॉस्ट गैसों में ऑक्सीजन मापता है। आगे वाला सेंसर (सेंसर 1, कैटेलिटिक कन्वर्टर से पहले) मिश्रण को नियंत्रित करने के लिए है; पीछे वाला सेंसर (सेंसर 2, कैटेलिटिक कन्वर्टर के बाद) कैटेलिटिक कन्वर्टर की निगरानी के लिए। सेंसर सिर्फ़ बहुत गर्म होने पर काम करता है: अंदर लगा एक छोटा हीटिंग रेज़िस्टर उसे कुछ दसियों सेकंड में तापमान पर ले आता है, गैसों से कहीं पहले।

• P0135: बैंक 1, सेंसर 1 (आगे) के हीटर सर्किट की ख़राबी। P0141: सेंसर 2 (पीछे) पर यही ख़राबी। P0155 और P0161: V इंजनों के बैंक 2 पर यही ख़राबियाँ।
• P0030 से P0038: कुछ कंपनियों का हीटर कंट्रोल के लिए इस्तेमाल होने वाला रूप (जैसे P0037: पीछे वाले सेंसर के हीटर का कंट्रोल, कम वोल्टेज)।
• P0130: आगे वाले सेंसर के सर्किट की ख़राबी; P0131 कम वोल्टेज, P0132 ज़्यादा वोल्टेज, P0133 धीमी प्रतिक्रिया, P0134 कोई गतिविधि नहीं। P0136 पीछे वाले सेंसर से जुड़ा है।

क्या यह गंभीर है? क्या गाड़ी चला सकते हैं?

कोई जल्दी नहीं। कटे हीटर के साथ सेंसर आख़िरकार गैसों से गर्म हो जाता है: शुरू के कुछ मिनट इंजन अनुमानित नियंत्रण पर चलता है, फिर लगभग सामान्य। ख़राब आगे वाले सेंसर के साथ कंट्रोल यूनिट बैकअप मिश्रण पर चली जाती है: खपत बढ़ती है, और लंबे समय में कैटेलिटिक कन्वर्टर को नुक़सान होता है। सेंसर के कोड अक्सर P0420 के साथ लौटते हैं, क्योंकि कंट्रोल यूनिट कैटेलिटिक कन्वर्टर की ठीक से निगरानी नहीं कर पाती।

सबसे आम वजहें

1. सेंसर में कटा हुआ हीटर रेज़िस्टर: P0135 और P0141 की सबसे आम वजह, ख़ासकर 1,20,000 से 1,50,000 km के बाद।
2. हीटर का फ़्यूज़ जल गया: बहुत-सी गाड़ियों में सेंसर हीटर एक फ़्यूज़ साझा करते हैं, कभी दूसरे हिस्सों के साथ भी। दो हीटर कोड एक साथ (P0135 और P0141) फ़्यूज़ या रिले की ओर इशारा करते हैं।
3. ज़ंग लगा, पिघला या निकला हुआ कनेक्टर, एग्ज़ॉस्ट से जला तार।
4. गंदा या ज़हरीला हुआ सेंसर (ऑयल, कूलेंट, एडिटिव): P0133 और P0134 की आम वजह।
5. आगे वाले सेंसर से पहले हवा का रिसाव या एग्ज़ॉस्ट लीक: वह बहुत ज़्यादा ऑक्सीजन पढ़ता है (P0131, अक्सर P0171 के साथ)।
6. कभी-कभार, कंट्रोल यूनिट का ड्राइव सर्किट।

पहले क्या जाँचें

1. “फ़ॉल्ट कोड पढ़ें” से सारे कोड नोट कीजिए, पेंडिंग समेत, और हर एक को कोड डिक्शनरी में खोजिए: बैंक और सेंसर नंबर वहाँ लिखे हैं।
2. मैनुअल में लैम्डा सेंसर या सेंसर हीटर के लिए बताया गया फ़्यूज़ जाँचिए।
3. ठंडे इंजन पर, ख़राब सेंसर का कनेक्टर देखिए: हरी पिनें, पिघला प्लास्टिक, एग्ज़ॉस्ट से घिसा तार।
4. कनेक्टर निकालकर, सेंसर की तरफ़, हीटर के दोनों तारों पर (अक्सर एक ही रंग के दो तार, डायग्राम से पक्का करें) ओममीटर से हीटर मापिए। आम तौर पर कुछ ओम मिलते हैं, सेंसर के हिसाब से लगभग 2 से 15 ओम: कंपनी के मान से तुलना कीजिए। अनंत का मतलब कटा रेज़िस्टर, सेंसर बदलना होगा।

उस समय ऐप क्या पढ़ता है

• फ़ॉल्ट के समय का डेटा: कूलेंट तापमान और स्टार्ट के बाद बीता समय, अगर सेव हुए हों, दिखाते हैं कि ख़राबी ठंड में, स्टार्ट के ठीक बाद दिखी थी। यही वह समय है जब कंट्रोल यूनिट हीटर की जाँच करती है।
• रियल-टाइम सेंसर (“सेंसर” स्क्रीन, “ऑक्सीजन सेंसर नं. 1” से “नं. 8” तक की लाइनें, गाड़ी के दिए क्रम में)। तेज़ रीडिंग के लिए सिर्फ़ ऑक्सीजन सेंसर चुनिए, और देखिए:
  • ठंडा इंजन, आइडल: जिस सेंसर का हीटर काम करता है वह एक से दो मिनट से कम में बदलने लगता है। जो सेंसर लगभग 0.45 V पर दूसरे से कहीं ज़्यादा देर सपाट रहे, फिर इंजन गर्म होने पर काम करने लगे: कटा हीटर;
  • गर्म इंजन, 2,500 RPM पर: आगे वाला सेंसर लगभग 0.1 और 0.9 V के बीच तेज़ी से ऊपर-नीचे होना चाहिए, पीछे वाला लगभग 0.6 से 0.7 V के आसपास काफ़ी स्थिर रहना चाहिए। गर्म इंजन पर भी आगे वाला सेंसर सपाट: ख़राब सेंसर या वायरिंग। 0 V पर या किसी असंभव मान पर अटका वोल्टेज तार या कनेक्टर की ओर ज़्यादा इशारा करता है;
  • शॉर्ट-टर्म और लॉन्ग-टर्म फ़्यूल ट्रिम: आगे वाला सेंसर “लीन” पढ़े और ये बहुत ऊँचे हों, तो हवा के रिसाव को भी ढूँढिए।
• ज़रूरी सीमा: बहुत-सी नई गाड़ियों और ज़्यादातर डीज़ल में आगे वाला सेंसर वाइडबैंड होता है, जिसका माप “ऑक्सीजन सेंसर” लाइनों में वोल्टेज के रूप में नहीं आता। तब ऐप शायद सिर्फ़ पीछे वाला सेंसर दिखाए: यह सामान्य है, ख़राबी नहीं।
• प्रदूषण जाँचें “ऑक्सीजन सेंसर” और “ऑक्सीजन सेंसर हीटर”: मरम्मत और मिटाने के बाद, कुछ यात्राओं में इन्हें फिर “तैयार” होना चाहिए। इन रीडिंग पर और जानकारी रियल-टाइम OBD2 सेंसर में।

क्या कोड मिटाना चाहिए?

सेंसर बदलने या फ़्यूज़ या कनेक्टर ठीक करने के बाद, हाँ: ऐप पुष्टि के बाद इंजन के कोड मिटाता है (मानक OBD2 कमांड, बिना किसी रीप्रोग्रामिंग के) और पहले रिपोर्ट सेव करने का विकल्प देता है। फिर कुछ ठंडे स्टार्ट कीजिए और दोबारा पढ़िए। बिना मरम्मत के मिटाना बेकार है: कटा हीटर अगले ठंडे स्टार्ट पर ही फिर पकड़ा जाता है।

अनुमानित ख़र्च (फ़्रांस में)