氧传感器 P0130 / P0135 / P0141：氧传感器加热，仅次于三元催化器的常见故障码之一

这个故障码是什么意思

氧传感器（也叫 λ 传感器或 O2 传感器）测量废气中的氧含量。前氧传感器（传感器 1，位于三元催化器之前）用来调节混合气；后氧传感器（传感器 2，位于三元催化器之后）用来监测三元催化器。传感器只有在很热时才能工作：内置的一个小加热电阻能在几十秒内把它加热到工作温度，远比废气加热得快。

• P0135：第 1 排传感器 1（前氧）加热电路故障。P0141：传感器 2（后氧）同样的故障。P0155 和 P0161：V 型发动机第 2 排的同样故障。
• P0030 到 P0038：部分厂家用于加热控制的另一套代码（例如 P0037：后氧传感器加热控制电压过低）。
• P0130：前氧传感器电路故障；P0131 电压过低，P0132 电压过高，P0133 响应过慢，P0134 没有活动。P0136 涉及后氧传感器。

严重吗？还能开吗？

不紧急。加热断路时，传感器最终会被废气加热：开头几分钟发动机的调节比较粗略，之后就几乎正常了。如果前氧传感器坏了，控制单元会切换到应急混合气：油耗上升，时间长了三元催化器也会受损。氧传感器故障码常常和 P0420 一起出现，因为控制单元无法再正确监测三元催化器。

最常见的原因

1. 传感器内的加热电阻断路：P0135 和 P0141 最常见的原因，尤其是在 12 万到 15 万公里之后。
2. 加热保险丝烧断：在很多车上，几个氧传感器的加热共用一根保险丝，有时还和其他部件共用。两个加热故障码同时出现（P0135 和 P0141），就要想到保险丝或继电器。
3. 插头氧化、熔化或脱落，导线被排气管烤坏。
4. 传感器脏污或中毒（机油、冷却液、添加剂）：P0133 和 P0134 的常见原因。
5. 前氧传感器之前有漏气或排气泄漏：它会读到过多的氧（P0131，常常伴有 P0171）。
6. 比较少见的是控制单元的驱动电路。

先检查什么

1. 用“读取故障码”记下所有故障码，包括待定故障码，并在故障码词典中逐个查找：里面写明了是哪一排、几号传感器。
2. 检查保险丝：说明书中标明的氧传感器或氧传感器加热保险丝。
3. 冷车时查看有问题的那个传感器的插头：针脚发绿、塑料熔化、导线与排气管摩擦。
4. 拔下插头，在传感器一侧的两根加热线上（通常是两根颜色相同的线，请对照线路图确认）用欧姆表测量加热电阻。一般是几欧，视传感器而定大约在 2 到 15 欧之间：请与厂家数值对比。无穷大说明电阻断路，需要更换传感器。

这时应用能读到什么

• 故障发生时的数据：如果保存了冷却液温度和启动后经过的时间，就能看出故障是不是在冷车、刚启动后被发现的。这正是控制单元检测加热的时候。
• 实时氧传感器数据（“传感器”界面，从“1 号氧传感器”到“8 号氧传感器”，按车辆提供的顺序排列）。只勾选氧传感器，读取会更快，然后观察：
  • 冷车怠速：加热正常的传感器会在一到两分钟内开始波动。如果一个传感器在 0.45 V 左右保持平直的时间比另一个长得多，直到热车后才开始工作：就是加热断路；
  • 热车，2,500 转：前氧传感器应该在大约 0.1 到 0.9 V 之间快速振荡，后氧传感器则保持在 0.6 到 0.7 V 左右，比较稳定。热车时前氧传感器依然平直：传感器坏了或线路问题。电压卡在 0 V 或一个不可能的数值，更可能是导线或插头的问题；
  • 短期和长期燃油修正：如果前氧传感器读数为“稀”，修正值又非常高，还要找一找有没有漏气。
• 重要的限制：在很多较新的车和大多数柴油车上，前氧传感器是宽域型的，它的测量值不会以电压的形式出现在“氧传感器”各行中。这时应用可能只显示后氧传感器：这是正常的，不是故障。
• 排放检测中的“氧传感器”和“氧传感器加热”：修好并清除故障码后，几趟行程之后它们应该重新变成“就绪”。关于这些读数的更多解释，请看实时 OBD2 传感器数据。

要不要清除故障码？

更换传感器或修好保险丝、插头之后，要清除：应用在确认后清除发动机故障码（OBD2 标准指令，不做任何重新编程），并提示先保存报告。之后做几次冷车启动，再读一次。不修就清码没有用：加热断路在下一次冷启动时就会被再次检测出来。

参考费用（法国）