Sondes lambda P0130 / P0135 / P0141 : chauffage de sonde, l'un des codes les plus fréquents après le catalyseur

Ce que signifie le code

Une sonde lambda (ou sonde O2) mesure l'oxygène dans les gaz d'échappement. La sonde amont (sonde 1, avant le catalyseur) sert à régler le mélange ; la sonde aval (sonde 2, après le catalyseur) sert à surveiller le catalyseur. Une sonde ne fonctionne que très chaude : une petite résistance chauffante intégrée l'amène à température en quelques dizaines de secondes, bien avant que les gaz ne le fassent.

• P0135 : défaut du circuit de chauffage de la sonde banc 1, sonde 1 (amont). P0141 : même défaut sur la sonde 2 (aval). P0155 et P0161 : mêmes défauts sur le banc 2 des moteurs en V.
• P0030 à P0038 : variante utilisée par certains constructeurs pour la commande du chauffage (par exemple P0037 : commande du chauffage de la sonde aval, tension basse).
• P0130 : défaut du circuit de la sonde amont ; P0131 tension basse, P0132 tension haute, P0133 réponse lente, P0134 aucune activité. P0136 concerne la sonde aval.

Est-ce grave ? Peut-on rouler ?

Pas d'urgence. Avec un chauffage coupé, la sonde finit par chauffer avec les gaz : le moteur tourne en régulation approximative les premières minutes, puis presque normalement. Avec une sonde amont morte, le calculateur passe en mélange de secours : consommation en hausse, et à la longue un catalyseur qui souffre. Les codes de sonde reviennent souvent avec un P0420, parce que le calculateur ne peut plus surveiller le catalyseur correctement.

Les causes les plus fréquentes

1. Résistance de chauffage coupée dans la sonde : la cause la plus courante de P0135 et P0141, surtout au-delà de 120 000 à 150 000 km.
2. Fusible du chauffage grillé : sur beaucoup de voitures, les chauffages de sonde partagent un fusible, parfois avec d'autres éléments. Deux codes de chauffage en même temps (P0135 et P0141) font penser au fusible ou au relais.
3. Connecteur oxydé, fondu ou débranché, fil brûlé contre l'échappement.
4. Sonde encrassée ou empoisonnée (huile, liquide de refroidissement, additifs) : cause fréquente des P0133 et P0134.
5. Prise d'air ou fuite d'échappement avant la sonde amont : elle lit trop d'oxygène (P0131, souvent avec un P0171).
6. Plus rarement, l'étage de commande du calculateur.

Que vérifier en premier

1. Relevez tous les codes, en attente compris, avec « Lire codes défaut », et cherchez chacun dans le dictionnaire des codes : banc et numéro de sonde y sont précisés.
2. Contrôlez le fusible indiqué dans la notice pour les sondes lambda ou le chauffage de sonde.
3. Regardez le connecteur de la sonde en cause, moteur froid : broches vertes, plastique fondu, fil frotté contre l'échappement.
4. Mesurez le chauffage à l'ohmmètre, connecteur débranché, côté sonde, sur les deux fils du chauffage (souvent les deux fils de même couleur, à vérifier sur le schéma). On trouve en général quelques ohms, de l'ordre de 2 à 15 ohms selon les sondes : comparez à la valeur du constructeur. L'infini signifie une résistance coupée, la sonde est à changer.

Ce que l'appli lit à ce moment-là

• L'état au moment du défaut : la température du liquide de refroidissement et le temps écoulé depuis le démarrage, quand ils sont mémorisés, montrent si le défaut a été vu à froid, juste après le démarrage. C'est le moment où le calculateur contrôle le chauffage.
• Les sondes en temps réel (écran « Capteurs », lignes « Sonde O2 #1 » à « #8 », dans l'ordre fourni par la voiture). Cochez seulement les sondes, pour une lecture plus rapide, et regardez :
  • moteur froid, ralenti : une sonde dont le chauffage marche se met à varier en moins d'une à deux minutes. Une sonde qui reste plate, autour de 0,45 V, beaucoup plus longtemps que l'autre, puis finit par marcher quand le moteur est chaud : chauffage coupé ;
  • moteur chaud, à 2 500 tr/min : la sonde amont doit osciller vite entre environ 0,1 et 0,9 V, la sonde aval rester assez stable autour de 0,6 à 0,7 V. Une sonde amont plate même moteur chaud : sonde morte ou câblage. Une tension bloquée à 0 V ou à une valeur impossible fait plutôt penser au fil ou au connecteur ;
  • les corrections carburant court et long terme : très hautes avec une sonde amont qui lit « pauvre », cherchez aussi une prise d'air.
• Limite importante : sur beaucoup de voitures récentes et sur la plupart des diesels, la sonde amont est une sonde à large bande, dont la mesure n'est pas donnée sous forme de tension dans les lignes « Sonde O2 ». L'appli peut alors ne montrer que la sonde aval : c'est normal, pas une panne.
• Les contrôles antipollution « Sonde O2 » et « Chauffage sonde O2 » : après réparation et effacement, ils doivent repasser à « Prêt » au bout de quelques trajets. Plus d'explications sur ces lectures dans Les capteurs OBD2 en temps réel.

Faut-il effacer le code ?

Après le remplacement de la sonde ou la réparation du fusible ou du connecteur, oui : l'appli efface les codes du moteur après confirmation (commande OBD2 standard, sans aucune reprogrammation) et propose d'enregistrer le rapport avant. Faites ensuite quelques démarrages à froid et relisez. Effacer sans réparer ne sert à rien : un chauffage coupé est redétecté dès le démarrage à froid suivant.

Coût indicatif