Lambdasonden P0130 / P0135 / P0141: Sondenheizung, einer der häufigsten Codes nach dem Katalysator

Was der Code bedeutet

Eine Lambdasonde (oder O2-Sonde) misst den Sauerstoff im Abgas. Die Vorkat-Sonde (Sonde 1, vor dem Katalysator) dient zur Regelung des Gemischs; die Nachkat-Sonde (Sonde 2, hinter dem Katalysator) dient zur Überwachung des Katalysators. Eine Sonde arbeitet nur, wenn sie sehr heiß ist: Ein kleiner eingebauter Heizwiderstand bringt sie in einigen Dutzend Sekunden auf Temperatur, lange bevor das Abgas es täte.

• P0135: Fehler im Heizstromkreis der Sonde Bank 1, Sonde 1 (vor Kat). P0141: derselbe Fehler an Sonde 2 (nach Kat). P0155 und P0161: dieselben Fehler an Bank 2 bei V-Motoren.
• P0030 bis P0038: eine Variante, die manche Hersteller für die Ansteuerung der Heizung verwenden (zum Beispiel P0037: Ansteuerung der Heizung der Nachkat-Sonde, Spannung niedrig).
• P0130: Fehler im Stromkreis der Vorkat-Sonde; P0131 Spannung niedrig, P0132 Spannung hoch, P0133 träge Reaktion, P0134 keine Aktivität. P0136 betrifft die Nachkat-Sonde.

Ist es schlimm? Kann man fahren?

Kein Notfall. Bei ausgefallener Heizung wird die Sonde irgendwann vom Abgas aufgeheizt: Der Motor läuft in den ersten Minuten mit ungefährer Regelung, danach fast normal. Bei defekter Vorkat-Sonde schaltet das Steuergerät auf ein Notlaufgemisch: höherer Verbrauch, und auf Dauer leidet der Katalysator. Sondencodes kommen oft zusammen mit einem P0420 zurück, weil das Steuergerät den Katalysator nicht mehr richtig überwachen kann.

Die häufigsten Ursachen

1. Unterbrochener Heizwiderstand in der Sonde: die häufigste Ursache für P0135 und P0141, vor allem ab 120 000 bis 150 000 km.
2. Durchgebrannte Sicherung der Heizung: Bei vielen Autos teilen sich die Sondenheizungen eine Sicherung, manchmal mit anderen Verbrauchern. Zwei Heizungscodes gleichzeitig (P0135 und P0141) lassen an die Sicherung oder das Relais denken.
3. Stecker korrodiert, geschmolzen oder abgezogen, Kabel am Auspuff angeschmort.
4. Verschmutzte oder vergiftete Sonde (Öl, Kühlmittel, Additive): häufige Ursache für P0133 und P0134.
5. Falschluft oder Abgasleck vor der Vorkat-Sonde: Sie misst zu viel Sauerstoff (P0131, oft zusammen mit einem P0171).
6. Seltener die Endstufe im Steuergerät.

Was Sie zuerst prüfen sollten

1. Notieren Sie alle Codes, auch die anstehenden, mit „Fehlercodes lesen“, und schlagen Sie jeden im Fehlercode-Verzeichnis nach: Dort stehen Bank und Sondennummer.
2. Prüfen Sie die Sicherung, die in der Betriebsanleitung für die Lambdasonden oder die Sondenheizung angegeben ist.
3. Sehen Sie sich den Stecker der betroffenen Sonde an, bei kaltem Motor: grüne Kontakte, geschmolzener Kunststoff, Kabel am Auspuff durchgescheuert.
4. Messen Sie die Heizung mit dem Ohmmeter, Stecker abgezogen, auf der Sondenseite, an den beiden Heizungskabeln (oft die beiden Kabel gleicher Farbe, im Schaltplan prüfen). Man findet meist ein paar Ohm, je nach Sonde etwa 2 bis 15 Ohm: Vergleichen Sie mit dem Herstellerwert. Unendlich bedeutet einen unterbrochenen Widerstand, die Sonde muss getauscht werden.

Was die App in diesem Moment liest

• Der Zustand zum Zeitpunkt des Fehlers: Kühlmitteltemperatur und Zeit seit dem Start zeigen, sofern gespeichert, ob der Fehler bei kaltem Motor kurz nach dem Start auftrat. Genau dann prüft das Steuergerät die Heizung.
• Die Sonden in Echtzeit (Bildschirm „Sensoren“, Zeilen „O2-Sonde Nr. 1“ bis „Nr. 8“, in der Reihenfolge, die das Auto liefert). Haken Sie nur die Sonden an, damit das Auslesen schneller geht, und achten Sie auf Folgendes:
  • Motor kalt, Leerlauf: Eine Sonde mit funktionierender Heizung beginnt innerhalb von ein bis zwei Minuten zu schwanken. Eine Sonde, die viel länger als die andere flach bei etwa 0,45 V bleibt und erst bei warmem Motor arbeitet: Heizung ausgefallen;
  • Motor warm, bei 2 500 U/min: Die Vorkat-Sonde muss schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 V pendeln, die Nachkat-Sonde recht stabil bei etwa 0,6 bis 0,7 V bleiben. Eine Vorkat-Sonde, die selbst bei warmem Motor flach bleibt: Sonde defekt oder Verkabelung. Eine Spannung, die bei 0 V oder einem unmöglichen Wert festhängt, deutet eher auf Kabel oder Stecker;
  • die kurz- und langfristige Gemischkorrektur: Sehr hoch bei einer Vorkat-Sonde, die „mager“ misst? Suchen Sie auch nach Falschluft.
• Wichtige Einschränkung: Bei vielen neueren Autos und den meisten Dieseln ist die Vorkat-Sonde eine Breitbandsonde, deren Messwert nicht als Spannung in den Zeilen „O2-Sonde“ geliefert wird. Die App zeigt dann unter Umständen nur die Nachkat-Sonde: Das ist normal, kein Defekt.
• Die Abgasprüfungen „O2-Sonde“ und „O2-Sondenheizung“: Nach Reparatur und Löschen müssen sie nach einigen Fahrten wieder auf „Bereit“ stehen. Mehr zu diesen Messwerten in OBD2-Live-Daten in Echtzeit.

Sollte man den Code löschen?

Nach dem Tausch der Sonde oder der Reparatur von Sicherung oder Stecker ja: Die App löscht die Motorcodes nach Bestätigung (Standard-OBD2-Befehl, keinerlei Umprogrammierung) und bietet an, vorher den Bericht zu speichern. Machen Sie dann ein paar Kaltstarts und lesen Sie erneut. Löschen ohne Reparatur bringt nichts: Eine ausgefallene Heizung wird beim nächsten Kaltstart wieder erkannt.

Kosten als Richtwert