Code P0420: Ist der Katalysator schuld, muss er wirklich raus?

Was der Code P0420 bedeutet

Ihr Motor hat zwei Lambdasonden: eine vor dem Katalysator (Vorkat-Sonde) und eine dahinter (Nachkat-Sonde). Das Steuergerät vergleicht ihre Signale. Ein gesunder Katalysator „glättet“ die Abgase: Die vordere Sonde schwankt schnell, die hintere bleibt fast flach. Wenn die hintere Sonde anfängt, der vorderen zu folgen, schließt das Steuergerät, dass der Katalysator seine Arbeit nicht mehr macht, und speichert P0420 (Bank 1). Bei einem V6 oder V8 ergibt derselbe Fehler auf der anderen Zylinderreihe P0430.

Das Problem: Das Steuergerät sieht den Katalysator nicht. Es schließt nur. Und mehrere andere Defekte erzeugen genau dasselbe elektrische Symptom.

Ist das schlimm? Kann man weiterfahren?

Der Motor ist kurzfristig meist nicht gefährdet. Allerdings:

• die leuchtende Motorkontrollleuchte ist beim contrôle technique in Frankreich (vergleichbar mit der HU) ein schwerer Mangel → Nachprüfung;
• ist die eigentliche Ursache ein Zündaussetzer oder ein zu fettes Gemisch, wird der Katalysator am Ende wirklich zerstört (er überhitzt und schmilzt).

Die häufigsten Ursachen

1. Müde Nachkat-Lambdasonde: Sie reagiert schlecht, das Steuergerät hält den Katalysator für tot. Sehr häufige Ursache bei Autos mit mehr als 150 000 km.
2. Leck in der Abgasanlage zwischen Motor und Nachkat-Sonde (Krümmerdichtung, Flexrohr, Schweißnaht): Luft dringt ein und verfälscht die Messung.
3. Zündaussetzer oder undichte Einspritzdüse: Unverbrannter Kraftstoff gelangt in den Katalysator und lässt ihn überhitzen. Achten Sie darauf, ob auch Codes P030x vorliegen.
4. Ölverbrauch (Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen): Öl verschmutzt den Katalysator.
5. Katalysator wirklich verbraucht oder beschädigt (Klappern hinten, Leistungsverlust).
6. Billiger Ersatzkatalysator, der kürzlich eingebaut wurde: Manche bestehen den Test des Steuergeräts nicht.

Was Sie zuerst prüfen sollten

1. Lesen Sie alle Codes aus („Fehlercodes lesen“, auch die anstehenden Codes), nicht nur den P0420. Ein gleichzeitig vorhandener P0300, P0171 oder P0135 ändert die ganze Reihenfolge der Prüfungen. Jeden Code können Sie im Fehlercode-Verzeichnis nachschlagen.
2. Zeigen Sie beide Lambdasonden in Echtzeit an (Bildschirm „Sensoren“ von DiagAuto AI, wenn das Auto ihre Spannung liefert), bei warmem Motor, im Leerlauf und dann bei 2 500 U/min:
   • vordere Sonde schwankt zwischen ~0,1 und 0,9 V und hintere bleibt fast flach um 0,6–0,7 V → Katalysator wahrscheinlich in Ordnung, verdächtigen Sie die hintere Sonde oder ein Leck;
   • hintere Sonde schwankt wie die vordere → Katalysator wahrscheinlich tot.
3. Hören Sie die Abgasanlage ab, bei kaltem Motor: Ein Pfeifen oder ein metallisches „Tack-tack“ nahe am Krümmer deutet auf ein Leck hin.
4. Fahren Sie 20–30 Minuten auf der Autobahn und lesen Sie dann erneut aus: Manchmal stammt der Code von einer leichten Verschmutzung, die sich bei Hitze freibrennt.

Sollte man den Code löschen?

Sie können ihn mit der App nach einer Bestätigung löschen (Standard-OBD2-Befehl: DiagAuto AI programmiert nichts um). Kommt er nach einigen Dutzend Kilometern zurück, ist der Fehler echt. Achtung: Den Code kurz vor der Prüfung zu löschen, bringt nichts. Die Abgasprüfungen (die „Readiness-Monitore“) springen auf „nicht bereit“ zurück, die Leuchte geht wieder an, wenn der Fehler noch besteht, und bei manchen neueren Fahrzeugen kann der Prüfer auch die Diagnosebuchse abfragen.

Kosten als Richtwert (Frankreich, 2026)

Lesen Sie auch: Motorkontrollleuchte an, aber das Auto fährt normal und Hauptuntersuchung: Prüfen Sie vorher Ihre Codes.