コードP0420：触媒が原因？本当に交換が必要か

コードP0420の意味

エンジンにはO2センサーが2つあります。触媒の前（上流）に1つ、後ろ（下流）に1つです。ECUはこの2つの信号を比べています。正常な触媒は排気ガスを「ならす」ため、上流のセンサーは速く変動し、下流のセンサーはほぼ平らなままです。下流のセンサーが上流と同じように動き始めると、ECUは触媒が機能していないと判断してP0420（バンク1）を記録します。V6やV8では、もう一方の気筒列で同じ故障が起きるとP0430になります。

問題は、ECUが触媒そのものを*見ている*わけではないことです。推測しているだけです。そして、ほかのいくつかの故障もまったく同じ電気的な症状を生みます。

深刻？走り続けられる？

短期的には、エンジンが傷むことは一般的にありません。ただし：

• エンジン警告灯の点灯は、フランスの車検（contrôle technique、日本の車検に相当する定期検査）では重大な不具合となり、再検査になります。
• 本当の原因が失火や混合気の濃すぎであれば、触媒はいずれ本当に壊れます（過熱して溶けます）。

よくある原因

1. 下流O2センサーの劣化：反応が鈍くなり、ECUが触媒の故障と思い込みます。走行150,000 kmを超える車で非常によくある原因です。
2. エンジンと下流センサーの間の排気漏れ（マニホールドガスケット、フレキシブルパイプ、溶接部）：空気が入り込み、測定値が狂います。
3. 失火やインジェクターの漏れ：燃え残った燃料が触媒に届き、過熱させます。P030xのコードも出ていないか確認してください。
4. オイル消費（ピストンリング、バルブステムシール）：オイルが触媒を汚します。
5. 触媒の本当の劣化や破損（後方からのカラカラ音、パワーダウン）。
6. 最近取り付けた低品質の社外触媒：ECUのテストに合格しないものがあります。

まず確認すること

1. P0420だけでなく、すべてのコードを記録します（「故障コードを読み取る」、保留中のコードも忘れずに）。P0300、P0171、P0135が同時に出ていれば、確認の順番がまったく変わります。各コードは故障コード辞典で調べられます。
2. 2つのO2センサーをリアルタイムで表示します（DiagAuto AIの「センサー」画面。車がその電圧を提供している場合）。エンジンが温まった状態で、アイドリング、次に2,500 rpmで確認します：
   • 上流が約0.1〜0.9 Vの間で変動し、下流が0.6–0.7 V付近でほぼ平ら → 触媒はおそらく正常。下流センサーか排気漏れを疑います。
   • 下流が上流と同じように変動 → 触媒はおそらく故障。
3. エンジンが冷えた状態で排気音を聞きます。マニホールド付近の「シュー」という音や金属的な「カタカタ」音は漏れのサインです。
4. 高速道路を20–30分走ってから、もう一度読み取ります。軽い汚れが原因で、高温になると自然にきれいになることもあります。

コードを消去すべき？

確認のうえ、アプリで消去できます（OBD2の標準コマンドで、DiagAuto AIは再プログラミングを一切しません）。数十キロ走って再び出れば、故障は本物です。注意：車検の直前にコードを消しても何も解決しません。「排出ガス関連テスト」（いわゆる「レディネスモニター」）は「未完了」に戻り、故障が残っていれば警告灯は再点灯します。また一部の新しい車では、検査員が診断コネクタに問い合わせることもあります。

費用の目安（フランス、2026年）

あわせて読みたい：エンジン警告灯が点灯、でも車は普通に走る、車検の前に故障コードを確認しましょう。