車検の前にOBD2の故障コードを確認して、再検査を避けましょう

検査員がエンジンまわりで確認すること

1. 始動時のメーターパネルの警告灯：エンジン警告灯、ABS、エアバッグ、予熱表示灯が点灯したままだと、重大な不具合になります。
2. 対象となる車（2002年以降に初度登録されたガソリン車、2004年以降のディーゼル車、商用車や重い車両は2007年以降）では、診断コネクタに読み取り機を接続します。イグニッションをONにしてからエンジンをかけ、読み取り機の指示に従います。エンジンの保存済み故障コード（P0、P1、P2）は軽微な不具合として再検査なしで記録され、警告灯の点灯・点滅や読み取り機の「不適合」の結果は重大な不具合になります（出典：UTAC-OTC技術指示「Nuisances」、2025年）。
3. 排出ガスの測定：排気煙の濃度（ディーゼル車）、CO/ラムダ値（ガソリン車）。触媒の劣化やDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の破損はここでわかります。

4つのステップ

1. 3週間前：スキャンする。
アダプターを接続し（どれを選ぶか）、DiagAuto AIで確定コード、「保留中のコード」、「永続コード」を読み取り、「排出ガス関連テスト」を確認します。各コードは故障コード辞典で調べます。

2. 重要なものを修理する。
排出ガス関連のコードを優先します：触媒（P0420）、EGR（P0401）、燃料蒸発ガス（P0455）、DPF（P2002）、エアフロメーター、O2センサー。「小さな」コードでも警告灯は点灯します。

3. 消去してから走行する。
消去するのは修理のあとだけです。排出ガス関連テストが「完了」に戻るように、さまざまな条件で何回か走行します。目安は100〜300 kmです。それが重要な理由。

4. 前日：もう一度読み取る。
コードはゼロ、警告灯は消灯、排出ガス関連テストは完了。アダプターを接続しているあいだに、エンジン温度とO2センサーも見ておきましょう。検査のときにエンジンが十分に温まっていると、排出ガスの測定に通りやすくなります。冷えた状態ではなく、20分ほど走ってから到着してください。

よくある落とし穴

• 警告灯の電球を外す：検査員はイグニッションONで警告灯が点灯するかを確認し、OBD読み取り機でECUに直接問い合わせます。警告灯がないこと自体が重大な不具合であり、いずれにしても故障を隠すことになります。
• 前日に消去する：排出ガス関連テストが「未完了」になり、警告灯が再び点灯することもあり、再検査になるおそれがあります。
• 前日に「洗浄」添加剤を入れる：壊れたセンサーは直りません。
• ディーゼル車で予熱表示灯の点滅を無視する：エンジンの故障です（解説）。

かかる費用

25 €のアダプターと10分。それに対して、再検査（検査場により費用なし、または20〜40 €）に加えて、急いで最初に空いていた整備工場に頼む割高な修理がかかります（いずれもフランスでの目安です）。