コードP0300〜P0306：失火、原因のシリンダーを見つける

コードの意味

ECUはクランクシャフトの回転速度を監視しています。あるシリンダーがほかと同じように「押さない」と、ごくわずかな減速を検出して失火としてカウントします。失火が多すぎるとコードになります。最後の数字がシリンダーを示します：P0301は1番シリンダー、P0302は2番シリンダー、という具合です。P0300は、失火が特定のシリンダーに偏らず分散していることを意味します。

深刻？

• 警告灯が点灯したまま：ときどき起きる失火です。整備工場まで行けますが、何週間も待たないでください。
• 警告灯が点滅：深刻な失火がいま起きています。すぐに負荷を減らして停車してください。燃え残った燃料が触媒の中で燃え、触媒を壊します。エンジン警告灯の点滅：すぐに停車すべき理由をお読みください。

症状：アイドリングでエンジンが震える、ぎくしゃくする、パワーダウン、排気からのガソリン臭、燃費の悪化。

原因（可能性の高い順）

1つのシリンダーだけの場合（P0301〜P0306）

1. 摩耗、汚れ、ギャップ不良、ひび割れのあるスパークプラグ。
2. イグニッションコイル（古いエンジンではプラグコード）：シリンダーごとにコイルがあるエンジンでは非常によくあります。
3. 汚れた、または故障したインジェクター。
4. 圧縮低下：閉じなくなったバルブ、シリンダーヘッドガスケット、ピストンリング。新品のスパークプラグとコイルにしてもコードが戻ってきます。
5. 吸気ポートの局所的な二次エア（シリンダーごとに独立したマニホールドを持つエンジン）。

ランダムな失火の場合（P0300）

1. 全体的な二次エア、エアフロメーター（P0171を参照）。
2. 燃圧の低下、フィルターの詰まり、質の悪い燃料。
3. すべてのスパークプラグが寿命。
4. クランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーの信号途切れ、タイミングのずれ。
5. アイドリング時に開いたままのEGRバルブ（P0401を参照）。

まず確認すること

1. すべてのコードを読み取ります。P0300に加えてP0171やP0087が出ていれば、点火系ではなく燃料供給系が疑われます。
2. コードがすでにシリンダーを示しています（P0301 = 1番シリンダー、P0302 = 2番シリンダー…）。調べるべきはそこです。DiagAuto AIの「センサー」画面で燃料補正も確認してください。大きくプラスなら、点火系よりも二次エアや燃料不足が疑われます。
3. 入れ替えテスト（エンジンが冷えた状態で。気になるならバッテリーを外して）：問題のシリンダーのコイルを隣のシリンダーのものと入れ替えます。コードを消去して走ります。コードが隣に移れば（例：P0302がP0303になる）、コイルが原因です。移らなければ、スパークプラグで同じテストをします。
4. スパークプラグもコイルも原因でなければ、整備工場で圧縮テストとインジェクターの点検をしてもらいます。

コードを消去すべき？

はい。入れ替えテストのたびに消去することが、故障が部品に「ついていく」かどうかを知るために欠かせません（アプリは確認のうえエンジンのコードを消去し、再プログラミングは一切しません）。

費用の目安

スパークプラグ一式：20 – 80 €（イリジウムプラグはそれ以上）。コイル：1個30 – 120 €。ガソリン車のインジェクター：1本80 – 250 €。整備工場での圧縮テスト：40 – 80 €。