Códigos P0300 a P0306: falhas de ignição, encontrar o cilindro culpado

O que significa o código

A unidade de controle vigia a velocidade de rotação do virabrequim. Quando um cilindro não “empurra” como os outros, ela detecta uma microdesaceleração e conta uma falha. Falhas demais → código. O último algarismo indica o cilindro: P0301 cilindro 1, P0302 cilindro 2, etc. P0300 significa que as falhas estão distribuídas, sem cilindro dominante.

É grave?

• Luz fixa: falhas ocasionais, você pode chegar a uma oficina, mas sem esperar semanas.
• Luz piscando: falhas severas em andamento, reduza imediatamente a carga e pare. O combustível não queimado queima dentro do catalisador e o destrói. Leia Luz do motor piscando: por que é preciso parar.

Sintomas: motor tremendo em marcha lenta, trancos, perda de potência, cheiro de gasolina no escapamento, consumo em alta.

As causas, por ordem de probabilidade

Para um cilindro isolado (P0301 a P0306)

1. Vela gasta, suja, folga incorreta, trincada.
2. Bobina de ignição (ou cabo de vela nos motores antigos): muito comum nos motores com uma bobina por cilindro.
3. Bico injetor sujo ou queimado.
4. Perda de compressão: válvula que não fecha mais, junta do cabeçote, anel. O código volta apesar de vela e bobina novas.
5. Entrada falsa de ar localizada em um duto de admissão (nos motores com coletor individual).

Para falhas aleatórias (P0300)

1. Entrada falsa de ar geral, sensor MAF (veja P0171).
2. Pressão de combustível baixa, filtro entupido, combustível de má qualidade.
3. Velas todas no fim da vida.
4. Sensor de rotação do virabrequim ou de fase do comando falhando, sincronismo deslocado.
5. Válvula EGR que fica aberta em marcha lenta (veja P0401).

O que verificar primeiro

1. Leia todos os códigos. Um P0171 ou um P0087 além do P0300 aponta para a alimentação, não para a ignição.
2. O código já indica o cilindro (P0301 = cilindro 1, P0302 = cilindro 2…): é ali que se deve procurar. Na tela “Sensores” do DiagAuto AI, olhe também as correções de combustível: muito positivas, elas apontam mais para uma entrada falsa de ar ou falta de combustível do que para a ignição.
3. Teste de troca (motor frio, bateria desconectada se preferir): troque a bobina do cilindro com falha pela de um cilindro vizinho. Apague o código, rode. Se o código passar para o vizinho (ex.: P0302 vira P0303), a bobina é a culpada. Se não, faça o mesmo teste com a vela.
4. Se vela e bobina estiverem fora de suspeita, uma oficina fará um teste de compressão e uma verificação do bico injetor.

É preciso apagar o código?

Sim, depois de cada teste de troca é indispensável para saber se a falha “acompanha” a peça (o aplicativo apaga os códigos do motor após confirmação, sem reprogramar nada).

Custo indicativo

Valores indicativos na França. Jogo de velas: 20 – 80 € (mais para as de irídio). Bobina: 30 – 120 € a unidade. Bico injetor de gasolina: 80 – 250 € a peça. Teste de compressão na oficina: 40 – 80 €.