Códigos P0300 a P0306: fallas de encendido, cómo encontrar el cilindro culpable

Qué significa el código

La unidad de control vigila la velocidad de giro del cigüeñal. Cuando un cilindro no “empuja” como los demás, detecta una microdesaceleración y cuenta una falla de encendido. Demasiadas fallas → código. El último dígito indica el cilindro: P0301 cilindro 1, P0302 cilindro 2, etc. P0300 significa que las fallas están repartidas, sin un cilindro dominante.

¿Es grave?

• Luz fija: fallas ocasionales, puede llegar a un taller, pero sin esperar semanas.
• Luz parpadeante: fallas graves en curso, reduzca de inmediato la carga y deténgase. El combustible sin quemar arde en el catalizador y lo destruye. Lea Luz de advertencia del motor parpadeando: por qué hay que detenerse.

Síntomas: motor que tiembla en ralentí, tirones, pérdida de potencia, olor a gasolina en el escape, mayor consumo.

Las causas, por orden de probabilidad

Para un solo cilindro (P0301 a P0306)

1. Bujía gastada, sucia, con separación de electrodos incorrecta o fisurada.
2. Bobina de encendido (o cable de alta tensión en motores antiguos): muy común en motores con una bobina por cilindro.
3. Inyector sucio o quemado.
4. Pérdida de compresión: válvula que ya no cierra, junta de culata, segmentos (anillos del pistón). El código vuelve pese a bujía y bobina nuevas.
5. Entrada de aire localizada en un conducto de admisión (en motores con colector de conductos individuales).

Para fallas aleatorias (P0300)

1. Entrada de aire general, sensor MAF (vea P0171).
2. Presión de combustible baja, filtro obstruido, combustible de mala calidad.
3. Todas las bujías al final de su vida útil.
4. Sensor de cigüeñal o de árbol de levas que falla de forma intermitente, distribución desfasada.
5. Válvula EGR que queda abierta en ralentí (vea P0401).

Qué revisar primero

1. Lea todos los códigos. Un P0171 o un P0087 además del P0300 apunta a la alimentación, no al encendido.
2. El código ya indica el cilindro (P0301 = cilindro 1, P0302 = cilindro 2…): ahí hay que buscar. En la pantalla “Sensores” de DiagAuto AI, revise también la corrección de combustible: si es muy positiva, apunta más bien a una entrada de aire o a falta de combustible que al encendido.
3. Prueba de intercambio (motor frío, batería desconectada si lo prefiere): intercambie la bobina del cilindro con falla con la de un cilindro vecino. Borre el código y conduzca. Si el código pasa al vecino (p. ej., P0302 se convierte en P0303), la bobina es la culpable. Si no, haga la misma prueba con la bujía.
4. Si la bujía y la bobina quedan descartadas, un taller hará una prueba de compresión y una revisión del inyector.

¿Hay que borrar el código?

Sí, después de cada prueba de intercambio, es indispensable para saber si la falla “sigue” a la pieza (la aplicación borra los códigos del motor tras confirmación, sin reprogramar nada).

Costo indicativo

Precios indicativos, en Francia, 2026. Juego de bujías: 20 – 80 € (más para bujías de iridio). Bobina: 30 – 120 € la unidad. Inyector de gasolina: 80 – 250 € cada uno. Prueba de compresión en taller: 40 – 80 €.