Codurile P0300–P0306: rateuri de aprindere, cum găsiți cilindrul vinovat

Ce înseamnă codul

Calculatorul supraveghează viteza de rotație a arborelui cotit. Când un cilindru nu „împinge” ca ceilalți, detectează o micro-decelerare și numără un rateu. Prea multe rateuri → cod. Ultima cifră indică cilindrul: P0301 cilindrul 1, P0302 cilindrul 2 etc. P0300 înseamnă că rateurile sunt răspândite, fără un cilindru dominant.

Este grav?

• Martor aprins continuu: rateuri ocazionale, puteți ajunge la un service, dar fără să așteptați săptămâni.
• Martor intermitent: rateuri severe în desfășurare, reduceți imediat sarcina și opriți-vă. Combustibilul nears arde în catalizator și îl distruge. Citiți Martorul motorului clipește: de ce trebuie să vă opriți.

Simptome: motor care tremură la ralanti, smucituri, pierdere de putere, miros de benzină la evacuare, consum în creștere.

Cauzele, în ordinea probabilității

Pentru un singur cilindru (P0301–P0306)

1. Bujie uzată, murdară, cu distanța dintre electrozi incorectă sau fisurată.
2. Bobină de inducție (sau fisa de înaltă tensiune la motoarele vechi): foarte frecvent la motoarele cu câte o bobină pe cilindru.
3. Injector murdar sau ars.
4. Pierdere de compresie: supapă care nu mai închide, garnitură de chiulasă, segment. Codul revine în ciuda bujiei și bobinei noi.
5. Admisie de aer falsă localizată pe un canal de admisie (la motoarele cu galerie individuală).

Pentru rateuri aleatorii (P0300)

1. Admisie de aer falsă generală, debitmetru (vedeți P0171).
2. Presiune scăzută a combustibilului, filtru colmatat, combustibil de calitate slabă.
3. Toate bujiile la final de viață.
4. Senzor de arbore cotit sau de ax cu came care cedează, distribuție decalată.
5. Supapa EGR care rămâne deschisă la ralanti (vedeți P0401).

Ce verificați mai întâi

1. Citiți toate codurile. Un P0171 sau un P0087 pe lângă P0300 indică alimentarea, nu aprinderea.
2. Codul indică deja cilindrul (P0301 = cilindrul 1, P0302 = cilindrul 2…): acolo trebuie căutat. În ecranul „Senzori” din DiagAuto AI, uitați-vă și la corecțiile de combustibil: dacă sunt foarte pozitive, indică mai degrabă o admisie de aer falsă sau o lipsă de combustibil decât aprinderea.
3. Testul de permutare (cu motorul rece, cu bateria deconectată dacă preferați): schimbați bobina cilindrului cu probleme cu cea a unui cilindru vecin. Ștergeți codul, conduceți. Dacă și codul se mută pe vecin (ex.: P0302 devine P0303), bobina este vinovată. Dacă nu, faceți același test cu bujia.
4. Dacă bujia și bobina nu sunt de vină, un service va face un test de compresie și o verificare a injectorului.

Trebuie șters codul?

Da, după fiecare test de permutare este indispensabil, ca să știți dacă defectul „urmează” piesa (aplicația șterge codurile motorului după confirmare, fără să reprogrameze nimic).

Cost orientativ

Prețuri orientative, Franța 2026. Set de bujii: 20 – 80 € (mai mult pentru bujiile cu iridiu). Bobină: 30 – 120 € bucata. Injector benzină: 80 – 250 € bucata. Test de compresie la service: 40 – 80 €.