Codul P0335 / P0340, senzorii de turație și de ax cu came: mașina se oprește sau nu mai pornește

Ce înseamnă codurile

Pentru a ști când să injecteze și să aprindă, calculatorul trebuie să cunoască în fiecare moment poziția și viteza motorului. De asta se ocupă doi senzori:

• senzorul de arbore cotit (PMS, punct mort superior), în fața unei ținte dințate de pe arborele cotit sau de pe volantă: dă turația și poziția pistoanelor. Coduri P0335 (circuit), P0336 (semnal incoerent), P0337 / P0338 (semnal scăzut / ridicat), P0339 (intermitent);
• senzorul de ax cu came (senzor de fază), în fața unei ținte de pe axul cu came: spune dacă cilindrul nr. 1 este la compresie sau la evacuare. Coduri P0340 (circuit), P0341 (semnal incoerent), P0342 – P0344 și P0345 pe bancul 2 al unui motor în V.

Calculatorul compară și cele două semnale: dacă nu „cad” la momentul potrivit unul față de celălalt, poate înregistra un cod de corelație (P0016 – P0019) care orientează spre distribuție.

Este grav? Se poate circula?

• P0335: da, este serios. Fără semnal de turație, calculatorul taie injecția. Un senzor care cedează în mers oprește motorul: direcția poate deveni grea, iar servofrâna se epuizează după câteva apăsări. Dacă mașina încă pornește, limitați-vă la drumul până la service.
• P0340: mai puțin urgent la multe motoare, care se sincronizează doar pe semnalul arborelui cotit după câteva rotații ale demarorului. Pornire lungă, smucituri, putere redusă. La unele motoare (în special diesel), pornirea devine imposibilă.
• Cu un P0016 – P0019 în plus, nu insistați: o distribuție decalată poate, la unele motoare, să facă supapele să lovească pistoanele.

Cauzele cele mai frecvente

1. Conector sau cablaj: mufă oxidată, pin slăbit, fir ros de bloc sau ars de eșapament. Foarte frecvent, și este verificarea cea mai ieftină.
2. Senzor defect: adesea sensibil la căldură (oprire la cald, repornire la rece). Caz clasic la mașinile de peste 150.000 km.
3. Senzor murdar sau poziționat greșit: pilitură lipită pe un senzor magnetic, senzor remontat după un ambreiaj fără respectarea distanței.
4. Țintă deteriorată: dinții coroanei deteriorați, țintă slăbită pe fulie sau pe axul cu came.
5. Distribuția: curea sau lanț care a sărit un dinte, rolă obosită (adesea cu un cod de corelație).
6. Tensiune prea mică la pornire: baterie slabă, masa motorului oxidată. Semnalul senzorului se prăbușește odată cu tensiunea.

Ce verificați mai întâi

1. Testul turometrului: rugați pe cineva să acționeze demarorul și urmăriți acul. La majoritatea mașinilor, urcă în jurul a 150 – 300 rpm. Nemișcat la zero: calculatorul probabil nu primește semnalul arborelui cotit. Acest test nu este valabil la toate mașinile (unele turometre rămân la zero la demaror); comparați dacă puteți cu un motor care pornește bine.
2. Citiți toate codurile, inclusiv codurile în așteptare: un P0335 singur nu are aceeași importanță ca un P0335 însoțit de un P0016 sau de un cod de tensiune.
3. Uitați-vă la conectorul senzorului vizat, cu motorul oprit și rece: mufa bine fixată, fără oxid verde, fir intact pe toată lungimea vizibilă.
4. Măsurați bateria: sub aproximativ 12,4 V în repaus, reîncărcați-o înainte de orice concluzie.
5. Pentru un senzor inductiv cu 2 fire, un service sau un pasionat echipat îi măsoară rezistența cu ohmmetrul (adesea câteva sute de ohmi până la puțin peste 1.000 de ohmi, în funcție de model, de comparat cu datele producătorului). Un senzor cu efect Hall cu 3 fire nu se testează așa: este nevoie de un osciloscop sau de o verificare a alimentării.

Ce citește aplicația în acel moment

• Coduri confirmate, în așteptare și permanente: un P0335 sau P0339 în așteptare după o oprire este un indiciu puternic, chiar dacă martorul este stins.
• Datele din momentul defectului: turația, sarcina, temperatura lichidului de răcire și viteza în momentul în care codul a fost înregistrat, în funcție de ce memorează mașina. Un cod apărut de fiecare dată cu motorul cald (90 °C și peste) indică un senzor care slăbește la căldură. O turație foarte mică (demaror) în momentul codului orientează mai degrabă spre o problemă la pornire: baterie, masă, senzor.
• Ecranul Senzori: turația motorului în timp real, la ralanti, apoi cu motorul cald. O valoare care cade brusc la 0 chiar înainte de o oprire, deși motorul mergea regulat, indică o pierdere a semnalului de la arborele cotit. În timpul acționării demarorului, tensiunea scade, iar adaptorul poate pierde legătura: preferați turometrul de pe bord pentru testul la demaror.
• Explicați cu AI: AI primește codul, semnificația lui, datele din momentul defectului și informațiile despre vehicul și propune piste în ordine logică. Puteți căuta fiecare cod în dicționarul de coduri.

Trebuie șters codul?

Ștergeți-l după ce ați verificat conectorul sau ați înlocuit senzorul, cu comanda OBD2 standard (DiagAuto AI nu reprogramează nimic). Apoi conduceți și recitiți codurile în așteptare: o revenire rapidă a codului orientează spre cablaj sau țintă mai degrabă decât spre senzor. Ștergerea fără nicio intervenție nu vă protejează de o oprire a motorului. Vedeți stările codurilor pentru a înțelege de ce un cod poate rămâne afișat.

Cost orientativ (Franța, 2026)

O oprire a motorului în mers poate avea și alte cauze: vedeți pierderea de putere și modul avarie dacă motorul nu se oprește, ci își limitează puterea.