P0335 / P0340 kodu, krank ve eksantrik mili sensörleri: araç stop ediyor ya da çalışmıyor

Kodlar ne anlama gelir

Ne zaman enjeksiyon ve ateşleme yapacağını bilmek için kontrol ünitesinin her an motorun konumunu ve hızını bilmesi gerekir. Bunu iki sensör üstlenir:

• krank mili ya da volan üzerindeki dişli bir hedefin karşısındaki krank mili sensörü (ÜÖN, üst ölü nokta sensörü): devri ve pistonların konumunu verir. Kodlar P0335 (devre), P0336 (tutarsız sinyal), P0337 / P0338 (düşük / yüksek sinyal), P0339 (kesintili);
• eksantrik mili üzerindeki bir hedefin karşısındaki eksantrik mili sensörü (faz sensörü): 1 numaralı silindirin sıkıştırma mı egzoz zamanında mı olduğunu söyler. Kodlar P0340 (devre), P0341 (tutarsız sinyal), P0342 ile P0344 arası ve V motorun 2. bankında P0345.

Kontrol ünitesi iki sinyali birbiriyle de karşılaştırır: birbirlerine göre doğru anda “gelmezlerse” trigere işaret eden bir korelasyon kodu (P0016 ile P0019 arası) kaydedebilir.

Ciddi mi? Araç kullanılabilir mi?

• P0335: evet, ciddidir. Devir sinyali olmadan kontrol ünitesi enjeksiyonu keser. Seyir hâlindeyken bozulan bir sensör motoru stop ettirir: direksiyon ağırlaşabilir ve fren takviyesi birkaç basıştan sonra tükenir. Araç hâlâ çalışıyorsa yalnızca servise kadar olan yolu gidin.
• P0340: birçok motorda daha az acildir; bu motorlar marşın birkaç turundan sonra yalnızca krank mili sinyaline göre senkronize olur. Uzun çalıştırma, sarsıntılar, düşük güç. Bazı motorlarda (özellikle dizellerde) çalıştırma imkânsız hâle gelir.
• Ek olarak bir P0016 ile P0019 arası kod varsa ısrar etmeyin: kaymış bir triger, bazı motorlarda supapların pistonlara çarpmasına yol açabilir.

En sık nedenler

1. Konnektör ya da kablo demeti: oksitlenmiş fiş, gevşemiş pim, bloğa sürtünmüş ya da egzozun ısısıyla pişmiş kablo. Çok sıktır ve en ucuz kontroldür.
2. Arızalı sensör: çoğu zaman ısıya duyarlıdır (sıcakta stop, soğukta yeniden çalışma). 150.000 km'yi aşmış araçlarda klasik bir durumdur.
3. Kirli ya da yanlış konumlanmış sensör: manyetik bir sensöre yapışmış metal tozu, debriyaj değişiminden sonra mesafesine uyulmadan geri takılmış sensör.
4. Hasarlı hedef: dişli halkanın dişleri bozulmuş, kasnak ya da eksantrik mili üzerindeki hedef gevşemiş.
5. Triger: diş atlamış kayış ya da zincir, yorulmuş gergi (çoğu zaman bir korelasyon koduyla birlikte).
6. Çalıştırmada çok düşük voltaj: zayıf akü, oksitlenmiş motor şasesi. Sensörün sinyali voltajla birlikte çöker.

Önce neyi kontrol etmeli

1. Devir saati testi: birinden marşa basmasını isteyin ve ibreye bakın. Çoğu araçta 150 ile 300 dev/dk civarına çıkar. Sıfırda hareketsizse: kontrol ünitesi büyük olasılıkla krank mili sinyalini almıyor. Bu test her araçta geçerli değildir (bazı devir saatleri marşta sıfırda kalır); mümkünse sorunsuz çalışan bir motorla karşılaştırın.
2. Bekleyen kodlar dahil tüm kodları okuyun: tek başına bir P0335, bir P0016 ya da bir voltaj koduyla birlikte görülen bir P0335 ile aynı anlamı taşımaz.
3. Motor kapalı ve soğukken ilgili sensörün konnektörüne bakın: fiş iyice oturmuş, yeşil oksit yok, kablo görünen tüm uzunluğu boyunca sağlam.
4. Aküyü ölçün: dururken yaklaşık 12,4 V'un altındaysa bir sonuca varmadan önce şarj edin.
5. 2 kablolu endüktif bir sensör için bir servis ya da donanımlı bir meraklı, direncini ohmmetreyle ölçer (modele göre çoğu zaman birkaç yüz ohm ile 1.000 ohm'un biraz üzeri arası; üretici verisiyle karşılaştırılmalıdır). 3 kablolu Hall etkili bir sensör bu şekilde test edilmez: bir osiloskop ya da besleme kontrolü gerekir.

Uygulamanın o anda okudukları

• Onaylanmış, bekleyen ve kalıcı kodlar: bir stop etmeden sonra bekleyen bir P0335 ya da P0339, lamba sönük olsa bile güçlü bir ipucudur.
• Arıza anındaki veriler: aracın kaydettiklerine göre, kodun kaydedildiği andaki devir, yük, soğutma suyu sıcaklığı ve hız. Her seferinde sıcak motorda (90 °C ve üzeri) ortaya çıkan bir kod, sıcakta zayıflayan bir sensöre işaret eder. Kod anında çok düşük bir devir (marş) daha çok çalıştırmadaki bir soruna işaret eder: akü, şase, sensör.
• Sensörler ekranı: rölantide, ardından motor sıcakken gerçek zamanlı motor devri. Motor düzenli dönerken stop etmeden hemen önce aniden 0'a düşen bir değer, krank mili sinyalinin kaybolduğuna işaret eder. Marş sırasında voltaj düşer ve adaptör bağlantıyı kaybedebilir: marş testi için gösterge panelindeki devir saatini tercih edin.
• Yapay zeka ile açıkla: yapay zeka kodu, anlamını, arıza anındaki verileri ve araç bilgilerini alır ve ipuçlarını mantıklı bir sırayla sunar. Her kodu arıza kodları sözlüğünde arayabilirsiniz.

Kodu silmeli mi?

Konnektörü kontrol ettikten ya da sensörü değiştirdikten sonra standart OBD2 komutuyla silin (DiagAuto AI hiçbir şeyi yeniden programlamaz). Ardından sürün ve bekleyen kodları yeniden okuyun: kodun hızla geri gelmesi sensörden çok kablolamaya ya da hedefe işaret eder. Hiçbir şey yapmadan silmek sizi stop etmeye karşı korumaz. Bir kodun neden görünmeye devam edebileceğini anlamak için kod durumlarına bakın.

Yaklaşık maliyet (Fransa, 2026)

Seyir hâlinde stop etmenin başka nedenleri de olabilir: motor stop etmiyor ama gücünü kısıyorsa güç kaybı ve emniyet modu yazısına bakın.