Fehlercode P0335 / P0340, Kurbelwellen- und Nockenwellensensor: Das Auto geht aus oder springt nicht mehr an

Was die Codes bedeuten

Um zu wissen, wann eingespritzt und gezündet wird, muss das Steuergerät in jedem Moment Stellung und Drehzahl des Motors kennen. Zwei Sensoren übernehmen das:

• der Kurbelwellensensor (er dient auch zur Erkennung des oberen Totpunkts), gegenüber einem Zahnrad auf der Kurbelwelle oder am Schwungrad: Er liefert die Drehzahl und die Stellung der Kolben. Codes P0335 (Stromkreis), P0336 (unplausibles Signal), P0337 / P0338 (Signal niedrig / hoch), P0339 (sporadisch);
• der Nockenwellensensor (oder Phasengeber), gegenüber einem Geberrad auf der Nockenwelle: Er sagt, ob Zylinder 1 im Verdichtungs- oder im Auslasstakt ist. Codes P0340 (Stromkreis), P0341 (unplausibles Signal), P0342 bis P0344, und P0345 für Bank 2 eines V-Motors.

Das Steuergerät vergleicht außerdem die beiden Signale: Passen sie zeitlich nicht zueinander, kann es einen Korrelationscode speichern (P0016 bis P0019), der auf die Steuerzeiten hinweist.

Ist es schlimm? Kann man fahren?

• P0335: Ja, das ist ernst. Ohne Drehzahlsignal schaltet das Steuergerät die Einspritzung ab. Ein Sensor, der während der Fahrt ausfällt, lässt den Motor ausgehen: Die Lenkung kann schwergängig werden, und die Bremskraftunterstützung ist nach wenigen Tritten aufgebraucht. Springt das Auto noch an, fahren Sie nur noch zur Werkstatt.
• P0340: Bei vielen Motoren weniger dringend, sie synchronisieren sich nach ein paar Umdrehungen des Anlassers allein über das Kurbelwellensignal. Langes Anlassen, Ruckeln, weniger Leistung. Bei manchen Motoren (vor allem Dieseln) ist das Anspringen unmöglich.
• Kommt zusätzlich ein P0016 bis P0019 dazu, versuchen Sie es nicht weiter: Bei manchen Motoren können verstellte Steuerzeiten dazu führen, dass Ventile und Kolben sich berühren.

Die häufigsten Ursachen

1. Stecker oder Kabelbaum: korrodierter Stecker, lockerer Kontakt, Kabel am Block durchgescheuert oder vom Auspuff angeschmort. Sehr häufig, und die billigste Prüfung.
2. Defekter Sensor: oft wärmeempfindlich (geht warm aus, springt kalt wieder an). Ein klassischer Fall bei Autos mit mehr als 150 000 km.
3. Verschmutzter oder falsch sitzender Sensor: Metallabrieb an einem magnetischen Sensor, Sensor nach einem Kupplungswechsel ohne den richtigen Abstand wieder eingebaut.
4. Beschädigtes Geberrad: beschädigte Zähne am Zahnkranz, lockeres Geberrad an der Riemenscheibe oder der Nockenwelle.
5. Steuerzeiten: Zahnriemen oder Steuerkette um einen Zahn übergesprungen, müde Spannrolle (oft mit einem Korrelationscode).
6. Zu niedrige Spannung beim Starten: schwache Batterie, korrodierte Motormasse. Das Sensorsignal bricht mit der Spannung ein.

Was Sie zuerst prüfen sollten

1. Der Drehzahlmesser-Test: Lassen Sie jemanden den Anlasser betätigen und beobachten Sie die Nadel. Bei den meisten Autos steigt sie auf etwa 150 bis 300 U/min. Bewegungslos auf null: Das Steuergerät bekommt wahrscheinlich kein Kurbelwellensignal. Dieser Test gilt nicht für alle Autos (manche Drehzahlmesser bleiben beim Anlassen auf null); vergleichen Sie, wenn möglich, mit einem Motor, der normal anspringt.
2. Lesen Sie alle Codes, auch die anstehenden: Ein P0335 allein hat nicht dieselbe Tragweite wie ein P0335 zusammen mit einem P0016 oder einem Spannungscode.
3. Sehen Sie sich den Stecker des betroffenen Sensors an, bei abgestelltem, kaltem Motor: Stecker richtig eingerastet, kein Grünspan, Kabel auf der ganzen sichtbaren Länge unbeschädigt.
4. Messen Sie die Batterie: Liegt sie im Stand unter etwa 12,4 V, laden Sie sie, bevor Sie Schlüsse ziehen.
5. Bei einem induktiven Sensor mit 2 Kabeln misst eine Werkstatt oder ein ausgerüsteter Hobbyschrauber den Widerstand mit dem Ohmmeter (oft von einigen Hundert Ohm bis etwas über 1 000 Ohm je nach Modell, mit den Herstellerdaten zu vergleichen). Ein Hall-Sensor mit 3 Kabeln lässt sich so nicht prüfen: Dafür braucht man ein Oszilloskop oder eine Prüfung der Versorgung.

Was die App in diesem Moment liest

• Bestätigte, anstehende und permanente Codes: Ein anstehender P0335 oder P0339 nach dem Ausgehen ist ein starkes Indiz, selbst wenn die Leuchte aus ist.
• Zustand zum Zeitpunkt des Fehlers: Drehzahl, Last, Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit in dem Moment, in dem der Code gespeichert wurde, je nachdem, was das Auto speichert. Ein Code, der jedes Mal bei warmem Motor (90 °C und mehr) auftritt, spricht für einen Sensor, der bei Wärme schwächelt. Eine sehr niedrige Drehzahl (Anlasser) zum Zeitpunkt des Codes weist eher auf ein Problem beim Starten hin: Batterie, Masse, Sensor.
• Bildschirm Sensoren: die Motordrehzahl in Echtzeit, im Leerlauf und dann bei warmem Motor. Ein Wert, der kurz vor dem Ausgehen schlagartig auf 0 fällt, obwohl der Motor gleichmäßig lief, spricht für einen Verlust des Kurbelwellensignals. Beim Anlassen fällt die Spannung, und der Adapter kann die Verbindung verlieren: Nehmen Sie für den Anlasstest lieber den Drehzahlmesser im Armaturenbrett.
• Mit KI erklären: Die KI erhält den Code, seine Bedeutung, den Zustand zum Zeitpunkt des Fehlers und die Fahrzeugdaten und schlägt Spuren in einer logischen Reihenfolge vor. Jeden Code können Sie im Fehlercode-Verzeichnis nachschlagen.

Sollte man den Code löschen?

Löschen Sie ihn, nachdem Sie den Stecker geprüft oder den Sensor ersetzt haben, mit dem Standard-OBD2-Befehl (DiagAuto AI programmiert nichts um). Fahren Sie dann und lesen Sie die anstehenden Codes erneut: Kommt der Code schnell zurück, weist das eher auf die Verkabelung oder das Geberrad als auf den Sensor hin. Löschen, ohne etwas zu tun, schützt Sie nicht davor, dass der Motor ausgeht. Siehe die Status der Codes, um zu verstehen, warum ein Code angezeigt bleiben kann.

Kosten als Richtwert (Frankreich, 2026)

Dass der Motor während der Fahrt ausgeht, kann auch andere Gründe haben: Siehe Leistungsverlust und Notlauf, wenn der Motor nicht ausgeht, aber seine Leistung begrenzt.