Código P0335 / P0340 sensores de rotação e de fase: o carro morre ou não dá mais partida

O que os códigos significam

Para saber quando injetar e quando dar a ignição, a unidade de controle precisa conhecer a cada instante a posição e a velocidade do motor. Dois sensores cuidam disso:

• o sensor de rotação (também chamado sensor de PMS, ponto morto superior), em frente a uma roda dentada no virabrequim ou no volante do motor: ele fornece a rotação e a posição dos pistões. Códigos P0335 (circuito), P0336 (sinal incoerente), P0337 / P0338 (sinal baixo / alto), P0339 (intermitente);
• o sensor de fase (sensor de posição do comando de válvulas), em frente a uma referência no comando: ele informa se o cilindro nº 1 está em compressão ou em escape. Códigos P0340 (circuito), P0341 (sinal incoerente), P0342 a P0344, e P0345 no banco 2 de um motor em V.

A unidade de controle também compara os dois sinais: se eles não “caem” no momento certo um em relação ao outro, ela pode registrar um código de correlação (P0016 a P0019), que aponta para o sincronismo da distribuição.

É grave? Dá para rodar?

• P0335: sim, é sério. Sem sinal de rotação, a unidade de controle corta a injeção. Um sensor que falha com o carro andando faz o motor morrer: a direção pode ficar pesada e o servofreio se esgota depois de algumas pisadas. Se o carro ainda pegar, limite-se ao trajeto até a oficina.
• P0340: menos urgente em muitos motores, que se sincronizam só com o sinal do virabrequim depois de algumas voltas do motor de partida. Partida demorada, trancos, potência reduzida. Em alguns motores (especialmente diesel), a partida fica impossível.
• Com um P0016 a P0019 junto, não insista: uma distribuição fora de ponto pode, em alguns motores, fazer válvulas e pistões se tocarem.

As causas mais frequentes

1. Conector ou chicote: plugue oxidado, terminal frouxo, fio desgastado contra o bloco ou queimado pelo escapamento. Muito frequente, e é a verificação mais barata.
2. Sensor com defeito: muitas vezes sensível ao calor (morre quente, pega frio). Caso clássico nos carros com mais de 150 000 km.
3. Sensor sujo ou mal posicionado: limalha grudada em um sensor magnético, sensor remontado depois de uma troca de embreagem sem respeitar a folga.
4. Roda fônica danificada: dentes da coroa estragados, referência solta na polia ou no comando de válvulas.
5. Distribuição: correia ou corrente que pulou um dente, tensor cansado (muitas vezes com um código de correlação).
6. Tensão baixa demais na partida: bateria fraca, aterramento do motor oxidado. O sinal do sensor despenca junto com a tensão.

O que verificar primeiro

1. O teste do conta-giros: peça para alguém acionar o motor de partida e observe o ponteiro. Na maioria dos carros, ele sobe para cerca de 150 a 300 rpm. Parado no zero: a unidade de controle provavelmente não está recebendo o sinal do virabrequim. Esse teste não vale para todos os carros (alguns conta-giros ficam no zero durante a partida); compare com um motor que pega bem, se puder.
2. Leia todos os códigos, inclusive os pendentes: um P0335 sozinho não tem o mesmo peso que um P0335 acompanhado de um P0016 ou de um código de tensão.
3. Olhe o conector do sensor envolvido, com o motor desligado e frio: plugue bem encaixado, sem zinabre, fio inteiro em todo o comprimento visível.
4. Meça a bateria: abaixo de cerca de 12,4 V em repouso, recarregue-a antes de qualquer conclusão.
5. Para um sensor indutivo de 2 fios, uma oficina ou um mecânico amador equipado mede a resistência com o ohmímetro (muitas vezes de algumas centenas de ohms a pouco mais de 1 000 ohms, conforme o modelo, a comparar com o dado do fabricante). Um sensor de efeito Hall de 3 fios não se testa assim: é preciso um osciloscópio ou uma verificação da alimentação.

O que o app lê nesse momento

• Códigos confirmados, pendentes e permanentes: um P0335 ou P0339 pendente depois que o motor morreu é um indício forte, mesmo com a luz apagada.
• Dados no momento da falha: rotação, carga, temperatura do líquido de arrefecimento e velocidade no momento em que o código foi registrado, conforme o que o carro memoriza. Um código que aparece sempre com o motor quente (90 °C ou mais) reforça a hipótese de um sensor que enfraquece com o calor. Uma rotação muito baixa (motor de partida) no momento do código aponta mais para um problema na partida: bateria, aterramento, sensor.
• Tela Sensores: a rotação do motor em tempo real, em marcha lenta e depois com o motor quente. Um valor que cai de repente para 0 logo antes de o motor morrer, quando ele estava girando de forma regular, reforça a hipótese de perda do sinal de rotação. Durante a partida, a tensão cai e o adaptador pode perder a conexão: para o teste com o motor de partida, prefira o conta-giros do painel.
• Explicar com IA: a IA recebe o código, o significado dele, os dados no momento da falha e as informações do veículo, e sugere pistas em ordem lógica. Você pode procurar cada código no dicionário de códigos.

É preciso apagar o código?

Apague-o depois de verificar o conector ou trocar o sensor, com o comando OBD2 padrão (o DiagAuto AI não reprograma nada). Depois rode e leia os códigos pendentes: uma volta rápida do código aponta mais para a fiação ou a roda fônica do que para o sensor. Apagar sem fazer nada não protege você de ver o motor morrer. Veja os estados dos códigos para entender por que um código pode continuar aparecendo.

Custo indicativo (França, 2026)

O motor morrer com o carro andando também pode ter outra origem: veja a perda de potência e o modo de emergência se o motor não morre, mas limita a potência.