Código P0380 / P0670 velas aquecedoras: partida difícil a frio, o que o OBD2 diz a você

O que significa o código

As velas aquecedoras esquentam a câmara de combustão de um diesel frio para ajudar na partida, e continuam por um tempo depois da partida (pós-aquecimento) para reduzir a fumaça e o barulho. Um módulo de pré-aquecimento (relé ou módulo eletrônico, conforme o motor) as alimenta por ordem da unidade de controle do motor e, nos motores recentes, avisa a ela quando uma vela não consome a corrente esperada.

• P0380: a unidade de controle constata uma falha no circuito de pré-aquecimento “A”. Conforme o fabricante, pode ser uma vela, o relé ou a fiação deles.
• P0670: falha no circuito do módulo de comando das velas (alimentação, comando, o próprio módulo).
• P0671 a P0674 (até P0678 em um motor de 8 cilindros): falha na vela de um cilindro específico, por exemplo P0672 para o cilindro 2.
• P0683: falha de comunicação entre o módulo de pré-aquecimento e a unidade de controle do motor.

É grave? Dá para rodar?

Não há urgência mecânica: com o motor quente, o carro roda normalmente. Os sinais aparecem a frio: motor de partida que gira muito tempo, motor funcionando em três cilindros nos primeiros segundos, fumaça branco-acinzentada com cheiro de diesel, batidas. Na maioria dos carros, a luz do pré-aquecimento acende ao ligar a ignição e depois apaga, como sempre; uma luz piscando com o carro andando costuma indicar outra coisa, veja Luz do pré-aquecimento piscando em um diesel.

As causas mais frequentes

1. Vela interrompida (resistência interna queimada): a causa mais comum, ainda mais provável se o código apontar um cilindro específico.
2. Conector ou fio da vela oxidado, frouxo ou derretido: frequente nos motores em que o chicote passa perto do coletor.
3. Módulo de pré-aquecimento (relé ou módulo) com defeito: muitas vezes todas as velas frias ao mesmo tempo, P0380 ou P0670 sem código de cilindro.
4. Alimentação do módulo: fusível de alta amperagem, terminal oxidado, aterramento com defeito.
5. Vela inadequada instalada recentemente: alguns motores usam velas de baixa tensão (cerâmicas) comandadas por pulsos, que não podem ser substituídas por qualquer modelo.

O que verificar primeiro

1. Anote todos os códigos, pendentes incluídos, com “Ler códigos de falha”. Um P0671 aponta uma vela; um P0670 sozinho aponta mais para o módulo ou a alimentação dele. As definições estão no dicionário de códigos.
2. Teste as velas com o ohmímetro (ou mande testar), com o motor frio e a ignição desligada: desconecte o fio de cada vela e meça entre o terminal dela e o aterramento do motor. Uma vela em bom estado mostra uma resistência baixa, em geral da ordem de 0,5 a 2 ohms para as velas metálicas (a comparar com os dados do fabricante; as cerâmicas podem ser diferentes). Uma vela interrompida mostra infinito. Um multímetro comum é pouco preciso em valores tão baixos: esse teste identifica sobretudo a vela interrompida.
3. Nunca alimente uma vela diretamente com 12 V para “testá-la” se o seu motor usa velas de baixa tensão: você a destrói.
4. Se todas as velas estiverem boas, verifique o conector de cada uma e depois a alimentação do módulo (fusível, terminal, aterramento): é por aí que uma oficina também começa.
5. Cuidado na remoção: uma vela emperrada pode quebrar dentro do cabeçote. Em alguns motores, ela é solta com o motor quente, com um produto desengripante e torque limitado. Se você não tiver as ferramentas, deixe esse serviço com um profissional.

O que o app lê nesse momento

• Os dados no momento da falha: em uma falha de pré-aquecimento, a temperatura do líquido de arrefecimento registrada mostra se a falha foi vista a frio, quando as velas trabalham, ou mais tarde. A rotação e a tensão, quando a unidade de controle as memoriza, completam o quadro.
• Os códigos pendentes: uma falha vista uma única vez, por exemplo na primeira manhã fria, pode aparecer como pendente antes de acender a luz. É um bom momento para agir, antes do inverno.
• Os sensores (tela “Sensores”): a temperatura do líquido de arrefecimento importa, porque a unidade de controle decide o tempo de pré-aquecimento com base nela. Um sensor de temperatura que indica 40 °C com o motor frio pode, sozinho, reduzir o pré-aquecimento e causar partidas difíceis sem nenhum código de vela. Olhe também a tensão no momento da partida: uma bateria que despenca também faz um diesel frio sofrer.
• A explicação da IA (“Explicar com IA”) retoma o código, os dados no momento da falha e as medições lidas logo antes, e sugere pistas a verificar em ordem. Veja o que a IA faz.
• O app não lê a corrente consumida por cada vela nem o estado interno do módulo: esses valores, quando existem, são lidos com a ferramenta do fabricante.

É preciso apagar o código?

Depois do conserto, sim, para verificar se ele não volta: o app apaga os códigos do motor após confirmação (comando OBD2 padrão, nenhuma reprogramação). Depois teste várias partidas a frio, de preferência depois de uma noite ao relento: com tempo ameno, a falha pode não ser detectada de novo. Apagar antes de consertar não adianta nada. Guarde um registro no histórico antes de apagar: o app oferece salvar o relatório logo antes. Mais detalhes em Apagar um código de falha: quando vale a pena.

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