รหัส P0380 / P0670 หัวเผา: สตาร์ทยากตอนเครื่องเย็น สิ่งที่ OBD2 บอกคุณ
รหัสนี้หมายถึงอะไร
หัวเผาทำให้ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นอยู่ร้อนขึ้นเพื่อช่วยสตาร์ท แล้วยังทำงานต่ออีกระยะหลังสตาร์ท (การเผาหลังสตาร์ท) เพื่อลดควันและเสียง กล่องควบคุมหัวเผา (รีเลย์หรือโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ แล้วแต่เครื่องยนต์) จ่ายไฟให้หัวเผาตามคำสั่งของกล่องควบคุมเครื่องยนต์ และในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ จะแจ้งกลับเมื่อหัวเผาหัวใดไม่ดึงกระแสตามที่ควร
- P0380: กล่องควบคุมพบความผิดปกติในวงจรหัวเผา “A” แล้วแต่ผู้ผลิต อาจเป็นหัวเผา รีเลย์ หรือสายไฟของมัน
- P0670: ความผิดปกติของวงจรกล่องควบคุมหัวเผา (ไฟเลี้ยง สัญญาณสั่งงาน หรือตัวกล่องเอง)
- P0671 ถึง P0674 (ถึง P0678 ในเครื่องยนต์ 8 สูบ): ความผิดปกติของหัวเผาในกระบอกสูบที่ระบุ เช่น P0672 สำหรับกระบอกสูบที่ 2
- P0683: ความผิดปกติในการสื่อสารระหว่างกล่องควบคุมหัวเผากับกล่องควบคุมเครื่องยนต์
ร้ายแรงไหม? ยังขับได้หรือไม่?
ไม่มีเหตุฉุกเฉินทางกลไก เมื่อเครื่องร้อน รถวิ่งได้ปกติ อาการจะเกิดตอนเครื่องเย็น: มอเตอร์สตาร์ทหมุนนาน เครื่องยนต์ทำงานแค่สามสูบในไม่กี่วินาทีแรก ควันสีขาวปนเทามีกลิ่นน้ำมันดีเซล เสียงเคาะ ในรถส่วนใหญ่ ไฟหัวเผาจะติดตอนเปิดสวิตช์กุญแจแล้วดับตามปกติ ส่วน การกะพริบขณะขับ ส่วนใหญ่บอกเรื่องอื่น ดู ไฟหัวเผากะพริบในรถดีเซล
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด
- หัวเผาขาด (ขดลวดความร้อนภายในไหม้): สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ยิ่งเป็นไปได้มากถ้ารหัสระบุกระบอกสูบ
- ขั้วต่อหรือสายหัวเผา ขึ้นสนิม หลวม หรือละลาย: พบบ่อยในเครื่องยนต์ที่สายไฟเดินผ่านใกล้ท่อร่วมไอเสีย
- กล่องควบคุมหัวเผา (รีเลย์หรือโมดูล) เสีย: มักทำให้หัวเผาทุกหัวไม่ร้อนพร้อมกัน ขึ้น P0380 หรือ P0670 โดยไม่มีรหัสกระบอกสูบ
- ไฟเลี้ยงของกล่อง: ฟิวส์กระแสสูง ขั้วสายขึ้นสนิม กราวด์เสีย
- ใส่หัวเผาผิดรุ่น เมื่อไม่นานนี้: เครื่องยนต์บางรุ่นใช้หัวเผาแรงดันต่ำ (เซรามิก) ที่ควบคุมแบบพัลส์ ซึ่งเปลี่ยนเป็นรุ่นอื่นตามใจไม่ได้
ควรตรวจอะไรก่อน
- จดรหัสทั้งหมด รวมถึงรหัสที่รอยืนยัน ด้วย “อ่านรหัสข้อผิดพลาด” P0671 ชี้ไปที่หัวเผาหัวหนึ่ง ส่วน P0670 ตัวเดียวน่าจะชี้ไปที่กล่องหรือไฟเลี้ยงของมัน ความหมายอยู่ใน พจนานุกรมรหัส
- ทดสอบหัวเผาด้วยโอห์มมิเตอร์ (หรือให้คนอื่นทำ) ตอนเครื่องเย็นและปิดสวิตช์กุญแจ: ถอดสายของหัวเผาแต่ละหัว แล้ววัดระหว่างขั้วของมันกับกราวด์เครื่องยนต์ หัวเผาที่ดีจะมีความต้านทานต่ำ โดยทั่วไปประมาณ 0.5 ถึง 2 โอห์มสำหรับหัวเผาแบบโลหะ (ต้องเทียบกับข้อมูลผู้ผลิต แบบเซรามิกอาจต่างออกไป) หัวเผาที่ขาดจะแสดงค่าอนันต์ มัลติมิเตอร์ทั่วไปไม่ค่อยแม่นกับค่าต่ำขนาดนี้ การทดสอบนี้จึงใช้หาหัวเผาที่ขาดเป็นหลัก
- ห้ามจ่ายไฟ 12 V เข้าหัวเผาโดยตรงเด็ดขาด เพื่อ “ทดสอบ” ถ้าเครื่องยนต์ของคุณใช้หัวเผาแรงดันต่ำ จะทำให้มันเสีย
- ถ้าหัวเผาทุกหัวปกติ ให้ตรวจขั้วต่อของแต่ละหัว แล้วตรวจไฟเลี้ยงของกล่อง (ฟิวส์ ขั้วสาย กราวด์) อู่ก็เริ่มจากตรงนี้เช่นกัน
- ระวังตอนถอด: หัวเผาที่ติดแน่นอาจหักคาฝาสูบ ในเครื่องยนต์บางรุ่นต้องคลายตอนเครื่องร้อน ด้วยน้ำยาคลายสนิมและแรงบิดที่จำกัด ถ้าไม่มีเครื่องมือ ให้มืออาชีพทำ
สิ่งที่แอปอ่านได้ในตอนนั้น
- ข้อมูลขณะเกิดข้อผิดพลาด: สำหรับความผิดปกติของหัวเผา อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่บันทึกไว้บอกว่าความผิดปกติถูกพบตอนเครื่องเย็น ซึ่งเป็นตอนที่หัวเผาทำงาน หรือภายหลัง รอบเครื่องและแรงดัน ถ้ากล่องควบคุมบันทึกไว้ ช่วยให้เห็นภาพครบขึ้น
- รหัสที่รอยืนยัน: ความผิดปกติที่เห็นเพียงครั้งเดียว เช่น ในเช้าที่หนาวครั้งแรก อาจปรากฏเป็นรหัสที่รอยืนยันก่อนที่ไฟเตือนจะติด เป็นช่วงเวลาที่ดีที่จะจัดการก่อนหน้าหนาว
- เซ็นเซอร์ (หน้าจอ “เซ็นเซอร์”): อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น สำคัญ เพราะกล่องควบคุมใช้ค่านี้ตัดสินระยะเวลาเผา เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่บอก 40 °C ตอนเครื่องเย็น อาจลดเวลาเผาได้เองและทำให้สตาร์ทยาก โดยไม่มีรหัสหัวเผาเลย ให้ดู แรงดัน ตอนสตาร์ทด้วย แบตเตอรี่ที่แรงดันตกก็ทำให้ดีเซลที่เย็นอยู่สตาร์ทยากเช่นกัน
- คำอธิบายจาก AI (“อธิบายด้วย AI”) จะใช้รหัส ข้อมูลขณะเกิดข้อผิดพลาด และค่าที่เพิ่งอ่านได้ แล้วเสนอแนวทางที่ควรตรวจตามลำดับ ดู AI ทำอะไรได้บ้าง
- แอปไม่ได้อ่านกระแสที่หัวเผาแต่ละหัวใช้ หรือสถานะภายในของกล่อง ค่าเหล่านี้ ถ้ามี จะอ่านได้ด้วยเครื่องมือของผู้ผลิต
ควรลบรหัสหรือไม่?
หลังซ่อม ควรลบ เพื่อตรวจว่ารหัสไม่กลับมา แอปจะลบรหัสเครื่องยนต์หลังยืนยัน (คำสั่ง OBD2 มาตรฐาน ไม่มีการโปรแกรมใหม่) แล้วทดสอบสตาร์ท ตอนเครื่องเย็น หลายครั้ง ดีที่สุดคือหลังจอดรถไว้ข้างนอกค้างคืน ในอากาศอุ่นอาจตรวจไม่พบความผิดปกติอีก การลบก่อนซ่อมไม่มีประโยชน์ เก็บบันทึกไว้ในประวัติก่อนลบ แอปจะเสนอให้บันทึกรายงานก่อนลบ รายละเอียดเพิ่มเติมใน ลบรหัสข้อผิดพลาด: เมื่อไรจึงมีประโยชน์
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (ในฝรั่งเศส)
| งาน | ช่วงราคาโดยประมาณ |
|---|---|
| หัวเผา เฉพาะอะไหล่ | 15 – 40 € |
| ค่าแรงสำหรับหัวเผา 4 หัว (1 ถึง 2 ชั่วโมง) | 70 – 180 € |
| กล่องควบคุมหรือรีเลย์หัวเผา พร้อมติดตั้ง | 60 – 250 € |
| ถอนหัวเผาที่หักคาฝาสูบ | 150 – 600 € ขึ้นไป |
คำถามที่พบบ่อย
มีรหัส P0380 หรือ P0670 แล้วยังขับได้หรือไม่?
โดยทั่วไปได้ เมื่อเครื่องยนต์ร้อนแล้ว หัวเผาแทบไม่ได้ใช้งาน แต่การสตาร์ทตอนเครื่องเย็นจะยากขึ้น เครื่องยนต์มีควันและเคาะในไม่กี่นาทีแรก และมอเตอร์สตาร์ทกับแบตเตอรี่สึกหรอเร็วขึ้น ในการตรวจสภาพรถตามรอบที่กฎหมายบังคับของฝรั่งเศส (contrôle technique) ไฟเตือนเครื่องยนต์ที่ติดอยู่ทำให้ต้องกลับไปตรวจซ้ำ
ต้องเปลี่ยนหัวเผาทั้งสี่หัวพร้อมกันหรือไม่?
ไม่บังคับ ถ้าหัวเผาขาดแค่หัวเดียวและหัวอื่นวัดได้ปกติ ก็เปลี่ยนแค่หัวนั้นได้ อู่หลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนทั้งหมดเมื่อเกินระยะทางระดับหนึ่ง เพราะการถอดเป็นขั้นตอนที่ยาก และหัวอื่นก็มักเสียตามมา
อากาศอุ่นขึ้นแล้วรหัสหายไป แปลว่าหายแล้วหรือ?
ไม่เสมอไป กล่องควบคุมจะให้หัวเผาทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็น ในอากาศอุ่นมันใช้หัวเผาน้อย และอาจตรวจไม่พบความผิดปกติอีก รหัสมักกลับมาเมื่ออากาศเริ่มหนาว