Codice P0380 / P0670 candelette: avviamento difficile a freddo, che cosa Le dice l'OBD2

Che cosa significa il codice

Le candelette scaldano la camera di combustione di un diesel freddo per aiutarlo ad avviarsi, poi continuano per un po' dopo l'avviamento (postriscaldamento) per limitare fumo e rumore. Una centralina di preriscaldamento (relè o modulo elettronico, a seconda dei motori) le alimenta su ordine della centralina motore e, sui motori recenti, le segnala se una candeletta non assorbe la corrente prevista.

• P0380: la centralina rileva un guasto sul circuito di preriscaldamento «A». A seconda del costruttore, può trattarsi di una candeletta, del relè o del loro cablaggio.
• P0670: guasto del circuito della centralina di comando delle candelette (alimentazione, comando, centralina stessa).
• Da P0671 a P0674 (fino a P0678 su un motore a 8 cilindri): guasto sulla candeletta di un cilindro preciso, per esempio P0672 per il cilindro 2.
• P0683: guasto di comunicazione tra la centralina di preriscaldamento e la centralina motore.

È grave? Si può guidare?

Nessuna urgenza meccanica: a motore caldo, l'auto va normalmente. I segni arrivano a freddo: motorino di avviamento che gira a lungo, motore che va a tre cilindri nei primi secondi, fumo bianco-grigio con odore di gasolio, battiti. Sulla maggior parte delle auto, la spia del preriscaldamento si accende con il quadro e poi si spegne, come al solito; un lampeggio in marcia segnala per lo più altro, veda Spia preriscaldamento che lampeggia su un diesel.

Le cause più frequenti

1. Candeletta interrotta (resistenza interna bruciata): la causa più comune, tanto più probabile se il codice riguarda un cilindro preciso.
2. Connettore o filo della candeletta ossidato, allentato o fuso: frequente sui motori in cui il cablaggio passa vicino al collettore.
3. Centralina di preriscaldamento (relè o modulo) guasta: spesso tutte le candelette fredde insieme, P0380 o P0670 senza codice di cilindro.
4. Alimentazione della centralina: fusibile di forte amperaggio, capocorda ossidato, massa difettosa.
5. Candeletta non adatta montata di recente: alcuni motori usano candelette a bassa tensione (ceramiche) comandate a impulsi, che non si sostituiscono con un modello qualsiasi.

Che cosa verificare per primo

1. Rilevi tutti i codici, compresi quelli in attesa, con «Leggi i codici guasto». Un P0671 indica una candeletta; un P0670 da solo orienta piuttosto verso la centralina o la sua alimentazione. Le definizioni sono nel dizionario dei codici.
2. Provi le candelette con l'ohmmetro (o le faccia provare), a motore freddo e quadro spento: scolleghi il filo di ogni candeletta e misuri tra il suo morsetto e la massa del motore. Una candeletta in buono stato mostra una resistenza bassa, in genere dell'ordine di 0,5–2 ohm per le candelette metalliche (da confrontare con i dati del costruttore, le ceramiche possono essere diverse). Una candeletta interrotta mostra l'infinito. Un multimetro comune è poco preciso su valori così bassi: questo test individua soprattutto la candeletta interrotta.
3. Non alimenti mai una candeletta direttamente a 12 V per «provarla» se il Suo motore usa candelette a bassa tensione: la distrugge.
4. Se tutte le candelette sono buone, controlli il connettore di ognuna e poi l'alimentazione della centralina (fusibile, capocorda, massa): è da lì che comincia anche un'officina.
5. Attenzione allo smontaggio: una candeletta grippata può rompersi nella testata. Su alcuni motori la si sblocca a motore caldo, con un prodotto sbloccante e una coppia limitata. Se non è attrezzato, affidi questo lavoro.

Che cosa legge l'app in quel momento

• I dati al momento del guasto: su un guasto di preriscaldamento, la temperatura del liquido di raffreddamento registrata Le dice se il guasto è stato visto a freddo, quando le candelette lavorano, o più tardi. Il regime e la tensione, quando la centralina li memorizza, completano il quadro.
• I codici in attesa: un guasto visto una sola volta, per esempio la prima mattina fredda, può comparire in attesa prima di accendere la spia. È un buon momento per intervenire, prima dell'inverno.
• I sensori (schermata «Sensori»): conta la temperatura del liquido di raffreddamento, perché la centralina decide la durata del preriscaldamento in base a essa. Una sonda di temperatura che indica 40 °C a motore freddo può da sola ridurre il preriscaldamento e dare avviamenti difficili senza alcun codice di candeletta. Guardi anche la tensione al momento dell'avviamento: anche una batteria che crolla fa faticare un diesel freddo.
• La spiegazione IA («Spiega con l'IA») riprende il codice, i dati al momento del guasto e le misure lette subito prima, e propone piste da verificare in ordine. Veda che cosa fa l'IA.
• L'app non legge la corrente assorbita da ogni candeletta né lo stato interno della centralina: questi valori, quando esistono, si leggono con lo strumento del costruttore.

Bisogna cancellare il codice?

Dopo la riparazione sì, per verificare che non ritorni: l'app cancella i codici del motore dopo conferma (comando OBD2 standard, nessuna riprogrammazione). Provi poi diversi avviamenti a freddo, idealmente dopo una notte all'aperto: con il clima mite, il guasto può non essere rilevato di nuovo. Cancellare prima di riparare non serve a nulla. Conservi una traccia nella cronologia prima di cancellare: l'app propone di salvare il rapporto subito prima. Maggiori dettagli in Cancellare un codice guasto: quando è utile.

Costo indicativo (Francia)