故障码 P0380 / P0670 预热塞：冷车难启动，OBD2 能告诉您什么

这个故障码是什么意思

预热塞在柴油机冷的时候加热燃烧室，帮助启动，启动后还会继续工作一段时间（后加热），以减少冒烟和噪音。预热控制器（视发动机而定，是继电器或电子模块）根据发动机控制单元的指令给它们供电，在较新的发动机上，还会在某根预热塞的电流不符合预期时报告给控制单元。

• P0380：控制单元发现预热电路“A”有故障。视厂家而定，可能是某根预热塞、继电器或它们的线路。
• P0670：预热塞控制器电路故障（供电、控制信号、控制器本身）。
• P0671 到 P0674（8 缸发动机最多到 P0678）：某个特定气缸的预热塞故障，例如 P0672 对应 2 号气缸。
• P0683：预热控制器与发动机控制单元之间的通信故障。

严重吗？还能开吗？

没有机械上的紧急情况：热车时，车能正常行驶。症状出现在冷车时：启动机要转很久、开头几秒发动机只有三个缸在工作、冒出带柴油味的灰白烟、有敲击声。在大多数车上，预热指示灯和平时一样，打开点火开关时亮起然后熄灭；行驶中闪烁通常说明是别的问题，见柴油车预热指示灯闪烁。

最常见的原因

1. 预热塞断路（内部电阻烧断）：最常见的原因，如果故障码指向某个特定气缸，可能性就更大。
2. 预热塞的插头或导线氧化、松动或熔化：在线束靠近排气歧管的发动机上很常见。
3. 预热控制器（继电器或模块）故障：往往所有预热塞同时不热，出现 P0380 或 P0670，却没有气缸故障码。
4. 控制器的供电：大电流保险丝、接线端子氧化、搭铁不良。
5. 最近装了不匹配的预热塞：有些发动机使用以脉冲方式控制的低电压（陶瓷）预热塞，不能随便换成其他型号。

先检查什么

1. 用“读取故障码”记下所有故障码，包括待定故障码。P0671 指向某一根预热塞；单独一个 P0670 则更可能指向控制器或它的供电。定义见故障码词典。
2. 在发动机冷却、点火开关关闭的情况下，用欧姆表测试预热塞（或请人测试）：拔下每根预热塞的导线，测量它的接线柱与发动机搭铁之间的电阻。完好的预热塞电阻很小，金属预热塞一般在 0.5 到 2 欧左右（要与厂家数据对比，陶瓷预热塞可能不同）。断路的预热塞显示无穷大。普通万用表测这么小的数值不太准：这个测试主要用来找出断路的预热塞。
3. 如果您的发动机使用低电压预热塞，绝不要直接接 12 V 去“测试”：会把它烧坏。
4. 如果所有预热塞都正常，就逐个检查它们的插头，然后检查控制器的供电（保险丝、端子、搭铁）：修理厂也是从这里开始的。
5. 拆卸时要小心：卡死的预热塞可能断在缸盖里。在某些发动机上，要在热车时用松动剂并以有限的扭矩把它松开。如果您没有合适的工具，请交给专业人员。

这时应用能读到什么

• 故障发生时的数据：对于预热故障，记录下来的冷却液温度可以告诉您，故障是在冷车时（预热塞工作的时候）被发现的，还是更晚。如果控制单元保存了转速和电压，也能帮助了解全貌。
• 待定故障码：只出现过一次的故障（例如第一个寒冷的早晨）可能先以待定故障码的形式出现，然后才点亮故障灯。这是在入冬前处理的好时机。
• 传感器（“传感器”界面）：冷却液温度很重要，因为控制单元是根据它来决定预热时长的。一个在冷车时报告 40 °C 的温度传感器，本身就可能缩短预热时间，造成启动困难，却没有任何预热塞故障码。还要看启动时的电压：电压骤降的蓄电池同样会让冷的柴油机启动吃力。
• AI 解释（“用 AI 解释”）会结合故障码、故障发生时的数据和刚刚读到的测量值，按顺序给出需要检查的方向。见 AI 能做什么。
• 应用不读取每根预热塞的电流，也不读取控制器的内部状态：这些数值（如果有的话）要用厂家的诊断设备读取。

要不要清除故障码？

修好之后要清除，以确认它不会再出现：应用在确认后清除发动机故障码（OBD2 标准指令，不做任何重新编程）。然后测试几次冷车启动，最好是在车停在室外过夜之后：天气暖和时，故障可能不会被再次检测到。修好之前清码没有任何意义。清除之前在历史记录中留个记录：应用会在清除前提示保存报告。详情请看清除故障码，什么时候有用。

参考费用（法国）