コードP0380 / P0670 グロープラグ：冷間時の始動不良、OBD2でわかること
コードの意味
グロープラグは、冷えたディーゼルエンジンの燃焼室を温めて始動を助け、始動後もしばらく（アフターグロー）加熱を続けて煙と騒音を抑えます。グローコントロールユニット（エンジンによりリレーまたは電子モジュール）が、エンジンECUの指示でプラグに電気を送り、新しいエンジンでは、期待どおりの電流を消費しないプラグがあればECUに知らせます。
- P0380：ECUが予熱回路「A」の故障を検出。メーカーによって、プラグ、リレー、その配線のいずれかです。
- P0670：グローコントロールユニット回路の故障（電源、制御信号、ユニット自体）。
- P0671〜P0674（8気筒エンジンではP0678まで）：特定のシリンダーのプラグの故障。たとえばP0672は2番シリンダーです。
- P0683：グローコントロールユニットとエンジンECUのあいだの通信の故障。
危険ですか？走れますか？
機械的な緊急事態ではありません。エンジンが温まれば、車は普通に走ります。症状は冷えているときに出ます。スターターが長く回る、最初の数秒は3気筒で回る、軽油のにおいのする白っぽい灰色の煙、ガラガラという音などです。ほとんどの車では、予熱表示灯はいつもどおりイグニッションONで点いて消えます。走行中の点滅は、たいてい別のことを知らせています。ディーゼルで予熱表示灯が点滅するをご覧ください。
よくある原因
- グロープラグの断線（内部の抵抗が焼き切れている）：もっとも多い原因で、コードが特定のシリンダーを示していればなおさらです。
- プラグのコネクターや電線の酸化、緩み、溶け：配線がエキゾーストマニホールドの近くを通るエンジンでよくあります。
- グローコントロールユニット（リレーまたはモジュール）の故障：多くはすべてのプラグが同時に冷えたままで、シリンダーのコードなしにP0380やP0670が出ます。
- ユニットの電源：大容量ヒューズ、端子の酸化、アース不良。
- 最近取り付けた合わないプラグ：パルスで制御される低電圧（セラミック）プラグを使うエンジンもあり、どんな型番でも交換に使えるわけではありません。
まず何を確認するか
- 「故障コードを読み取る」で、保留中も含めてすべてのコードを記録する。P0671は1本のプラグを示し、P0670だけならユニットかその電源が疑われます。定義は故障コード辞典にあります。
- エンジンが冷えた状態、イグニッションOFFで、テスターでプラグを測る（または測ってもらう）：各プラグの電線を外し、端子とエンジンのアースのあいだを測ります。正常なプラグは低い抵抗を示し、金属製プラグでは一般に0.5〜2 Ω程度です（メーカーの値と比べてください。セラミック製は異なることがあります）。断線したプラグは無限大を示します。一般的なテスターはこのような低い値では精度が低いので、このテストで見つけられるのは主に断線したプラグです。
- お使いのエンジンが低電圧プラグを使っているなら、「テスト」のためにプラグに12 Vを直接かけないでください。壊してしまいます。
- プラグがすべて正常なら、各プラグのコネクター、次にユニットの電源（ヒューズ、端子、アース）を点検します。整備工場もここから始めます。
- 取り外しには注意：固着したプラグはシリンダーヘッドの中で折れることがあります。エンジンによっては、エンジンを温めた状態で、浸透潤滑剤を使い、トルクを抑えて緩めます。道具がなければ、この作業はプロに任せてください。
そのときアプリが読むもの
- 故障発生時のデータ：予熱の故障では、記録された冷却水温度から、故障が検出されたのが冷えているとき（プラグが働いているとき）か、もっとあとかがわかります。ECUが保存していれば、回転数と電圧も参考になります。
- 保留中のコード：たとえば最初の寒い朝に一度だけ検出された故障は、警告灯が点く前に保留中として現れることがあります。冬の前に対処するよい機会です。
- センサー（「センサー」画面）：ECUは冷却水温度をもとに予熱時間を決めるので、この値が重要です。エンジンが冷えているのに40 °Cと報告する水温センサーがあると、それだけで予熱が短くなり、プラグのコードがなくても始動しにくくなります。始動時の電圧も見てください。電圧が落ち込むバッテリーも、冷えたディーゼルを苦しめます。
- AIによる説明（「AIで説明」）は、コード、故障発生時のデータ、直前に読んだ測定値をもとに、確認すべき手がかりを順番に提案します。AIの機能をご覧ください。
- アプリは各プラグの消費電流やユニット内部の状態は読みません。これらの値は、存在する場合、メーカーの診断機で読みます。
コードを消去すべきですか？
修理後なら、再発しないか確かめるために、はい。アプリは確認後にエンジンのコードを消去します（OBD2の標準コマンドで、再プログラミングは一切しません）。そのあと、できれば一晩屋外に置いたあとで、冷えた状態での始動を何回か試してください。暖かい時期は故障が再検出されないことがあります。修理前に消しても意味がありません。消去する前に履歴に記録を残してください。アプリは消去の直前にレポートの保存を提案します。詳しくは故障コードの消去が役に立つときをご覧ください。
費用の目安（フランス、2026年）
| 作業 | 目安の価格帯 |
|---|---|
| グロープラグ、部品のみ | 15 – 40 € |
| 4本分の工賃（1〜2時間） | 70 – 180 € |
| グローコントロールユニットまたはリレー、取り付け込み | 60 – 250 € |
| シリンダーヘッド内で折れたプラグの抜き取り | 150 – 600 €以上 |
よくある質問
コードP0380やP0670が出たまま走れますか？
一般的には大丈夫です。エンジンが温まれば、グロープラグはほとんど役目がなくなります。ただ、冷間始動が難しくなり、最初の数分は煙が出てガラガラと音がし、スターターとバッテリーの消耗も早くなります。フランスの車検（contrôle technique）では、点灯したエンジン警告灯は再検査になります。
4本のプラグを同時に交換すべきですか？
必須ではありません。断線しているのが1本だけで、ほかが正常な値なら、その1本だけ交換することもできます。多くの整備工場は、ある程度の走行距離を超えたら全部交換するよう勧めます。取り外しが難しい作業で、ほかのプラグもいずれ続くことが多いからです。
暖かくなったらコードが消えました。故障は直ったのですか？
そうとは限りません。ECUはエンジンが冷えているときにしかプラグを加熱しないので、暖かい時期はあまり使わず、故障を再検出しないことがあります。寒くなり始めると、コードが戻ってくることがよくあります。