رمز P0380 / P0670 شمعات التوهج: صعوبة التشغيل والمحرك بارد، وما يخبرك به OBD2
ماذا يعني الرمز
تسخّن شمعات التوهج غرفة الاحتراق في محرك ديزل بارد لمساعدته على الدوران، ثم تستمر لبعض الوقت بعد التشغيل (التسخين اللاحق) للحدّ من الدخان والضجيج. تغذّيها وحدة التسخين المسبق (مُرحِّل أو وحدة إلكترونية، حسب المحركات) بأمر من وحدة تحكم المحرك، وفي المحركات الحديثة، تُبلغها إذا كانت إحدى الشمعات لا تستهلك التيار المتوقع.
- P0380: تلاحظ وحدة التحكم عطلًا في دائرة التسخين المسبق «A». حسب الشركة المصنّعة، قد يتعلق الأمر بشمعة، أو بالمُرحِّل، أو بأسلاكهما.
- P0670: عطل في دائرة وحدة التحكم بالشمعات (التغذية، أو الأمر، أو الوحدة نفسها).
- P0671 إلى P0674 (حتى P0678 في محرك بثماني أسطوانات): عطل في شمعة أسطوانة محددة، مثلًا P0672 للأسطوانة 2.
- P0683: عطل في الاتصال بين وحدة التسخين المسبق ووحدة تحكم المحرك.
هل الأمر خطير؟ هل يمكن القيادة؟
لا حالة طارئة ميكانيكية: والمحرك ساخن، تسير السيارة بشكل طبيعي. تظهر العلامات على البارد: مارش يدور طويلًا، ومحرك يعمل على ثلاث أسطوانات في الثواني الأولى، ودخان أبيض رمادي برائحة الديزل، وطرقات. في أغلب السيارات، تضيء لمبة التسخين المسبق عند تشغيل الإشعال ثم تنطفئ، كالمعتاد؛ والوميض أثناء السير يشير في الغالب إلى شيء آخر، انظر لمبة التسخين المسبق تومض في محرك ديزل.
الأسباب الأكثر شيوعًا
- شمعة مقطوعة (مقاومة داخلية محترقة): السبب الأكثر شيوعًا، ويزداد احتماله إذا كان الرمز يستهدف أسطوانة محددة.
- موصل الشمعة أو سلكها متأكسد أو مرتخٍ أو ذائب: شائع في المحركات التي تمرّ فيها حزمة الأسلاك قرب مجمع العادم.
- وحدة التسخين المسبق (مُرحِّل أو وحدة إلكترونية) معطوبة: غالبًا تكون كل الشمعات باردة في الوقت نفسه، مع P0380 أو P0670 دون رمز أسطوانة.
- تغذية الوحدة: فيوز عالي الشدة، أو طرف توصيل متأكسد، أو أرضي معطوب.
- شمعة غير مناسبة رُكّبت حديثًا: بعض المحركات تستخدم شمعات منخفضة الجهد (سيراميكية) يُتحكم بها بالنبضات، ولا تُستبدل بأي طراز كان.
ما الذي تتحقق منه أولًا
- سجّل كل الرموز، بما فيها المعلّقة، بواسطة «قراءة رموز الأعطال». رمز P0671 يشير إلى شمعة؛ ورمز P0670 وحده يوجّه بالأحرى نحو الوحدة أو تغذيتها. التعريفات موجودة في قاموس الرموز.
- اختبر الشمعات بجهاز الأوم (أو اطلب ذلك)، والمحرك بارد والإشعال مطفأ: افصل سلك كل شمعة وقِس بين طرفها وأرضي المحرك. الشمعة السليمة تُظهر مقاومة ضعيفة، عمومًا في حدود 0.5 إلى 2 أوم للشمعات المعدنية (تُقارن ببيانات الشركة المصنّعة، وقد تختلف السيراميكية). الشمعة المقطوعة تُظهر ما لا نهاية. جهاز القياس المتعدد العادي قليل الدقة في قيم بهذا الصغر: هذا الاختبار يكشف أساسًا الشمعة المقطوعة.
- لا تغذِّ أبدًا شمعة مباشرةً بـ 12 V «لاختبارها» إذا كان محركك يستخدم شمعات منخفضة الجهد: ستتلفها.
- إذا كانت كل الشمعات سليمة، فافحص موصل كل منها ثم تغذية الوحدة (الفيوز، طرف التوصيل، الأرضي): من هنا تبدأ الورشة أيضًا.
- احذر عند الفك: الشمعة العالقة قد تنكسر داخل رأس المحرك. في بعض المحركات، تُحرَّر والمحرك ساخن، بمنتج مزيل للصدأ وعزم محدود. إذا لم تكن مجهّزًا، فأوكل هذا العمل إلى غيرك.
ما يقرؤه التطبيق في تلك اللحظة
- بيانات لحظة العطل: في عطل التسخين المسبق، تخبرك حرارة سائل التبريد المسجّلة هل رُصد العطل على البارد، في الوقت الذي تعمل فيه الشمعات، أم لاحقًا. ودوران المحرك والجهد، عندما تحفظهما وحدة التحكم، يكمّلان الصورة.
- الرموز المعلّقة: عطل رُصد مرة واحدة فقط، مثلًا في أول صباح بارد، قد يظهر معلّقًا قبل أن يضيء اللمبة. إنها لحظة جيدة للتصرّف، قبل الشتاء.
- الحساسات (شاشة «الحساسات»): حرارة سائل التبريد مهمة، لأن وحدة التحكم تقرّر مدة التسخين المسبق بناءً عليها. حساس حرارة يعلن 40 °C والمحرك بارد قد يقلّص وحده التسخين المسبق ويسبب صعوبة في التشغيل دون أي رمز للشمعات. انظر أيضًا إلى الجهد لحظة التشغيل: البطارية التي ينهار جهدها تُتعب هي الأخرى محرك الديزل البارد.
- شرح الذكاء الاصطناعي («الشرح بالذكاء الاصطناعي») يأخذ الرمز، وبيانات لحظة العطل، والقياسات المقروءة قبله مباشرة، ويقترح فرضيات تتحقق منها بالترتيب. انظر ما يفعله الذكاء الاصطناعي.
- لا يقرأ التطبيق التيار الذي تستهلكه كل شمعة ولا الحالة الداخلية للوحدة: هذه القيم، عندما توجد، تُقرأ بأداة الشركة المصنّعة.
هل يجب مسح الرمز؟
بعد الإصلاح، نعم، للتحقق من أنه لا يعود: يمسح التطبيق رموز المحرك بعد التأكيد (أمر OBD2 قياسي، دون أي إعادة برمجة). جرّب بعد ذلك عدة عمليات تشغيل على البارد، ويُفضَّل بعد ليلة في الخارج: في الطقس المعتدل، قد لا يُرصد العطل من جديد. المسح قبل الإصلاح لا فائدة منه. احتفظ بأثر في السجل قبل المسح: يقترح التطبيق حفظ التقرير قبل المسح مباشرة. مزيد من التفاصيل في مسح رمز العطل: متى يكون مفيدًا.
التكلفة التقريبية (فرنسا، 2026)
| التدخّل | النطاق التقريبي |
|---|---|
| شمعة توهج، القطعة | 15 – 40 € |
| اليد العاملة للشمعات الأربع (ساعة إلى ساعتين) | 70 – 180 € |
| وحدة أو مُرحِّل التسخين المسبق، مع التركيب | 60 – 250 € |
| استخراج شمعة مكسورة في رأس المحرك | 150 – 600 € وأكثر |
الأسئلة الشائعة
هل يمكن القيادة مع رمز P0380 أو P0670؟
نعم عمومًا: بعد أن يسخن المحرك، لا تعود الشمعات تؤدي دورًا يُذكر. لكن التشغيل على البارد يصبح صعبًا، ويُخرج المحرك دخانًا ويطرق في الدقائق الأولى، ويهترئ المارش والبطارية بسرعة أكبر. وفي الفحص الفني في فرنسا، تؤدي لمبة المحرك المضاءة إلى إعادة الفحص.
هل يجب تغيير الشمعات الأربع في الوقت نفسه؟
ليس إلزاميًا. إذا كانت شمعة واحدة فقط مقطوعة وكانت قياسات الأخريات طبيعية، يمكن تغيير تلك الشمعة وحدها. كثير من الورش تنصح بتغييرها كلها بعد عدد معيّن من الكيلومترات، لأن الفك هو المرحلة الحساسة، والأخريات ستتبعها غالبًا.
اختفى الرمز عندما أصبح الطقس معتدلًا، هل حُلّ العطل؟
ليس بالضرورة. لا تسخّن وحدة التحكم الشمعات إلا إذا كان المحرك باردًا: في الطقس المعتدل، تستخدمها قليلًا وقد لا ترصد العطل من جديد. يعود الرمز غالبًا مع أولى موجات البرد.