P0380 / P0670 kodu, kızdırma bujileri: soğukta zor çalışma, OBD2 size ne söyler

Kod ne anlama gelir

Kızdırma bujileri, soğuk bir dizelin yanma odasını çalışmasına yardımcı olmak için ısıtır, ardından duman ve gürültüyü azaltmak için çalıştırmadan sonra bir süre daha ısıtmaya devam eder (son ısıtma). Bir kızdırma ünitesi (motora göre röle ya da elektronik modül) onları motor kontrol ünitesinin emriyle besler ve yeni motorlarda bir bujinin beklenen akımı çekmediğini ona bildirir.

• P0380: kontrol ünitesi “A” kızdırma devresinde bir arıza tespit eder. Üreticiye göre bu bir buji, röle ya da bunların kablolaması olabilir.
• P0670: buji kumanda ünitesi devresi arızası (besleme, kumanda, ünitenin kendisi).
• P0671 ile P0674 arası (8 silindirli bir motorda P0678'e kadar): belirli bir silindirin bujisinde arıza, örneğin 2. silindir için P0672.
• P0683: kızdırma ünitesi ile motor kontrol ünitesi arasında iletişim arızası.

Ciddi mi? Araç kullanılabilir mi?

Mekanik bir acil durum yoktur: motor sıcakken araç normal gider. Belirtiler soğukta ortaya çıkar: uzun süre dönen marş motoru, ilk saniyelerde üç silindirle çalışan motor, mazot kokulu beyaz-gri duman, takırtılar. Çoğu araçta kızdırma lambası kontak açıldığında yanar, sonra her zamanki gibi söner; sürüş sırasında yanıp sönmesi çoğu zaman başka bir şeye işaret eder, bkz. Dizelde yanıp sönen kızdırma lambası.

En sık nedenler

1. Kopuk buji (iç direnci yanmış): en yaygın neden; kod belirli bir silindiri gösteriyorsa olasılığı daha da yüksektir.
2. Oksitlenmiş, gevşemiş ya da erimiş buji konnektörü ya da kablosu: kablo demetinin manifolda yakın geçtiği motorlarda sık görülür.
3. Arızalı kızdırma ünitesi (röle ya da modül): çoğu zaman tüm bujiler aynı anda soğuk kalır, silindir kodu olmadan P0380 ya da P0670.
4. Ünitenin beslemesi: yüksek amperli sigorta, oksitlenmiş kablo pabucu, arızalı şase.
5. Yakın zamanda takılmış uygun olmayan buji: bazı motorlar darbelerle kumanda edilen düşük voltajlı (seramik) bujiler kullanır; bunlar herhangi bir modelle değiştirilemez.

Önce neyi kontrol etmeli

1. “Arıza kodlarını oku” ile bekleyenler dahil tüm kodları not edin. Bir P0671 bir bujiyi gösterir; tek başına bir P0670 daha çok üniteye ya da beslemesine işaret eder. Tanımlar arıza kodları sözlüğündedir.
2. Motor soğuk ve kontak kapalıyken bujileri ohmmetreyle test edin (ya da test ettirin): her bujinin kablosunu çıkarın ve terminali ile motor şasesi arasını ölçün. Sağlam bir buji düşük bir direnç gösterir; metal bujilerde genellikle 0,5 ile 2 ohm civarında (üretici verileriyle karşılaştırın, seramikler farklı olabilir). Kopuk bir buji sonsuz gösterir. Sıradan bir multimetre bu kadar düşük değerlerde pek hassas değildir: bu test daha çok kopuk bujiyi bulur.
3. Motorunuz düşük voltajlı buji kullanıyorsa onu “test etmek” için bir bujiyi asla doğrudan 12 V ile beslemeyin: onu yok edersiniz.
4. Tüm bujiler sağlamsa her birinin konnektörünü, ardından ünitenin beslemesini (sigorta, kablo pabucu, şase) kontrol edin: bir servis de buradan başlar.
5. Sökme işine dikkat edin: sıkışmış bir buji silindir kapağının içinde kırılabilir. Bazı motorlarda motor sıcakken, pas sökücü ve sınırlı torkla gevşetilir. Donanımınız yoksa bu işi bir ustaya bırakın.

Uygulamanın o anda okudukları

• Arıza anındaki veriler: bir kızdırma arızasında kaydedilen soğutma suyu sıcaklığı, arızanın bujilerin çalıştığı soğuk anda mı yoksa daha sonra mı görüldüğünü söyler. Kontrol ünitesi kaydediyorsa devir ve voltaj tabloyu tamamlar.
• Bekleyen kodlar: yalnızca bir kez, örneğin ilk soğuk sabahta görülen bir arıza, lambayı yakmadan önce bekleyen kod olarak çıkabilir. Kıştan önce harekete geçmek için iyi bir andır.
• Sensörler (“Sensörler” ekranı): soğutma suyu sıcaklığı önemlidir, çünkü kontrol ünitesi kızdırma süresine buna göre karar verir. Motor soğukken 40 °C bildiren bir sıcaklık sensörü tek başına kızdırmayı kısaltabilir ve hiçbir buji kodu olmadan zor çalıştırmalara yol açabilir. Çalıştırma anındaki voltaja da bakın: çöken bir akü de soğuk bir dizeli zorlar.
• Yapay zeka açıklaması (“Yapay zeka ile açıkla”) kodu, arıza anındaki verileri ve hemen öncesinde okunan ölçümleri ele alır ve kontrol edilecek ipuçlarını sırayla sunar. Bkz. yapay zeka ne yapar.
• Uygulama her bujinin çektiği akımı ya da ünitenin iç durumunu okumaz: bu değerler, varsa, üreticinin cihazıyla okunur.

Kodu silmeli mi?

Onarımdan sonra evet, geri gelmediğini doğrulamak için: uygulama motor kodlarını onay sonrasında siler (standart OBD2 komutu, yeniden programlama yok). Ardından ideal olarak aracın dışarıda geçirdiği bir geceden sonra birkaç soğuk çalıştırma deneyin: ılık havada arıza yeniden algılanmayabilir. Onarmadan önce silmek hiçbir işe yaramaz. Silmeden önce geçmişte bir kayıt tutun: uygulama hemen öncesinde raporu kaydetmeyi önerir. Daha fazla ayrıntı için Arıza kodunu silmek: ne zaman işe yarar.

Yaklaşık maliyet (Fransa)