Kod P0380 / P0670 świece żarowe: trudny rozruch na zimno, co mówi Ci OBD2

Co oznacza kod

Świece żarowe nagrzewają komorę spalania zimnego diesla, żeby ułatwić rozruch, a potem jeszcze przez chwilę pracują po uruchomieniu (dogrzewanie), żeby ograniczyć dym i hałas. Sterownik świec żarowych (przekaźnik albo moduł elektroniczny, zależnie od silnika) zasila je na polecenie sterownika silnika, a w nowszych silnikach zgłasza mu, jeśli któraś świeca nie pobiera oczekiwanego prądu.

• P0380: sterownik stwierdza usterkę obwodu świec żarowych „A”. Zależnie od producenta może chodzić o świecę, przekaźnik albo ich okablowanie.
• P0670: usterka obwodu sterownika świec żarowych (zasilanie, sterowanie, sam moduł).
• P0671–P0674 (aż do P0678 w silniku 8-cylindrowym): usterka świecy w konkretnym cylindrze, na przykład P0672 dla cylindra 2.
• P0683: usterka komunikacji między sterownikiem świec żarowych a sterownikiem silnika.

Czy to poważne? Czy można jeździć?

Nie ma pilnego zagrożenia mechanicznego: na rozgrzanym silniku auto jeździ normalnie. Objawy pojawiają się na zimno: rozrusznik długo kręci, przez pierwsze sekundy silnik pracuje na trzech cylindrach, biało-szary dym o zapachu oleju napędowego, stuki. W większości samochodów kontrolka świec żarowych zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie, jak zwykle; miganie w czasie jazdy zwykle oznacza coś innego, zobacz Migająca kontrolka świec żarowych w dieslu.

Najczęstsze przyczyny

1. Przepalona świeca (spalony element grzejny): najczęstsza przyczyna, tym bardziej prawdopodobna, jeśli kod wskazuje konkretny cylinder.
2. Złącze lub przewód świecy utlenione, poluzowane albo stopione: częste w silnikach, w których wiązka biegnie blisko kolektora.
3. Uszkodzony sterownik świec żarowych (przekaźnik lub moduł): często wszystkie świece zimne naraz, P0380 albo P0670 bez kodu cylindra.
4. Zasilanie sterownika: bezpiecznik dużej mocy, utleniona końcówka przewodu, wadliwa masa.
5. Niewłaściwa świeca zamontowana niedawno: niektóre silniki mają niskonapięciowe świece (ceramiczne) sterowane impulsowo, których nie zastąpi dowolny model.

Co sprawdzić najpierw

1. Zapisz wszystkie kody, także oczekujące, przez „Odczytaj kody błędów”. P0671 wskazuje konkretną świecę; sam P0670 wskazuje raczej sterownik albo jego zasilanie. Definicje znajdziesz w słowniku kodów.
2. Sprawdź świece omomierzem (albo zleć to), przy zimnym silniku i wyłączonym zapłonie: odłącz przewód każdej świecy i zmierz między jej zaciskiem a masą silnika. Sprawna świeca pokazuje niską rezystancję, zwykle rzędu 0,5–2 omów w przypadku świec metalowych (porównaj z danymi producenta, ceramiczne mogą się różnić). Przepalona świeca pokazuje nieskończoność. Zwykły multimetr jest mało dokładny przy tak niskich wartościach: ten test wykrywa przede wszystkim przepaloną świecę.
3. Nigdy nie podłączaj świecy bezpośrednio do 12 V, żeby ją „sprawdzić”, jeśli Twój silnik ma świece niskonapięciowe: zniszczysz ją.
4. Jeśli wszystkie świece są sprawne, sprawdź złącze każdej z nich, a potem zasilanie sterownika (bezpiecznik, końcówka przewodu, masa): od tego zaczyna też warsztat.
5. Uważaj przy demontażu: zapieczona świeca może się urwać w głowicy. W niektórych silnikach odkręca się ją na ciepłym silniku, ze środkiem penetrującym i ograniczonym momentem. Jeśli nie masz odpowiednich narzędzi, zleć tę pracę.

Co aplikacja odczytuje w tym momencie

• Dane z chwili wystąpienia usterki: przy usterce świec żarowych zapisana temperatura płynu chłodzącego mówi, czy usterkę wykryto na zimno, gdy świece pracują, czy później. Obroty i napięcie, jeśli sterownik je zapamiętuje, uzupełniają obraz.
• Kody oczekujące: usterka wykryta tylko raz, na przykład pierwszego mroźnego poranka, może pojawić się jako oczekująca, zanim zapali kontrolkę. To dobry moment, żeby działać, jeszcze przed zimą.
• Czujniki (ekran „Czujniki”): ważna jest temperatura płynu chłodzącego, bo od niej sterownik uzależnia czas grzania świec. Czujnik temperatury, który przy zimnym silniku pokazuje 40 °C, może sam skrócić grzanie i powodować trudne rozruchy bez żadnego kodu świecy. Sprawdź też napięcie podczas rozruchu: akumulator, którego napięcie mocno spada, też utrudnia start zimnego diesla.
• Wyjaśnienie AI („Wyjaśnij z AI”) uwzględnia kod, dane z chwili wystąpienia usterki i pomiary odczytane tuż wcześniej, i podsuwa tropy do sprawdzenia w kolejności. Zobacz co robi AI.
• Aplikacja nie odczytuje prądu pobieranego przez każdą świecę ani wewnętrznego stanu sterownika: te wartości, jeśli są dostępne, odczytuje się narzędziem producenta.

Czy trzeba skasować kod?

Po naprawie tak, żeby sprawdzić, czy nie wraca: aplikacja kasuje kody silnika po potwierdzeniu (standardowe polecenie OBD2, bez przeprogramowania). Potem sprawdź kilka rozruchów na zimno, najlepiej po nocy spędzonej na zewnątrz: przy łagodnej pogodzie usterka może nie zostać wykryta ponownie. Kasowanie przed naprawą nic nie daje. Zachowaj zapis w historii przed skasowaniem: aplikacja proponuje zapisanie raportu tuż wcześniej. Więcej w Kasowanie kodu błędu: kiedy ma sens.

Orientacyjny koszt (Francja)