कोड P0380 / P0670 ग्लो प्लग: ठंड में मुश्किल स्टार्ट, OBD2 आपको क्या बताता है
कोड का मतलब
ग्लो प्लग ठंडे डीज़ल के कम्बशन चैंबर को गर्म करके स्टार्ट में मदद करते हैं, फिर स्टार्ट के बाद कुछ देर (पोस्ट-हीटिंग) चलते रहते हैं ताकि धुआँ और शोर कम रहे। एक ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट (इंजन के हिसाब से रिले या इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल) इंजन कंट्रोल यूनिट के आदेश पर इन्हें बिजली देती है और, नए इंजनों में, उसे बताती है कि कोई प्लग अपेक्षित करंट नहीं ले रहा।
- P0380: कंट्रोल यूनिट को ग्लो सर्किट “A” में ख़राबी मिलती है। कंपनी के हिसाब से यह कोई प्लग, रिले या उनकी वायरिंग हो सकती है।
- P0670: ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट के सर्किट की ख़राबी (सप्लाई, कमांड, ख़ुद यूनिट)।
- P0671 से P0674 (8 सिलेंडर इंजन में P0678 तक): किसी ख़ास सिलेंडर के प्लग की ख़राबी, जैसे सिलेंडर 2 के लिए P0672।
- P0683: ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट और इंजन कंट्रोल यूनिट के बीच कम्युनिकेशन की ख़राबी।
क्या यह गंभीर है? क्या गाड़ी चला सकते हैं?
कोई मशीनी आपात स्थिति नहीं: गर्म इंजन पर गाड़ी सामान्य चलती है। संकेत ठंड में आते हैं: स्टार्टर देर तक घूमता है, शुरू के कुछ सेकंड इंजन तीन सिलेंडर पर चलता है, डीज़ल की गंध वाला सफ़ेद-भूरा धुआँ, खटखट की आवाज़। ज़्यादातर गाड़ियों में ग्लो प्लग लाइट इग्निशन ON पर जलती है फिर बुझ जाती है, हमेशा की तरह; चलते समय टिमटिमाना ज़्यादातर किसी और बात का संकेत है, देखिए डीज़ल में ग्लो प्लग लाइट का टिमटिमाना।
सबसे आम वजहें
- कटा हुआ प्लग (अंदर का प्रतिरोध जल गया): सबसे आम वजह, और अगर कोड किसी ख़ास सिलेंडर की बात करे तो और भी संभावित।
- ज़ंग लगा, ढीला या पिघला प्लग का कनेक्टर या तार: उन इंजनों में आम जहाँ वायरिंग मैनिफ़ोल्ड के पास से गुज़रती है।
- ख़राब ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट (रिले या मॉड्यूल): अक्सर सारे प्लग एक साथ ठंडे, बिना सिलेंडर कोड के P0380 या P0670।
- यूनिट की सप्लाई: ज़्यादा करंट वाला फ़्यूज़, ज़ंग लगा टर्मिनल, ख़राब अर्थ।
- हाल में लगाया गया ग़लत प्लग: कुछ इंजन पल्स से चलने वाले लो-वोल्टेज (सिरेमिक) प्लग इस्तेमाल करते हैं, जिन्हें किसी भी मॉडल से नहीं बदला जा सकता।
पहले क्या जाँचें
- “फ़ॉल्ट कोड पढ़ें” से सारे कोड नोट कीजिए, पेंडिंग समेत। P0671 एक प्लग की ओर इशारा करता है; अकेला P0670 यूनिट या उसकी सप्लाई की ओर। परिभाषाएँ कोड डिक्शनरी में हैं।
- इंजन ठंडा और इग्निशन बंद रखकर प्लग को ओममीटर से टेस्ट कीजिए (या करवाइए): हर प्लग का तार निकालिए और उसके टर्मिनल व इंजन के अर्थ के बीच मापिए। ठीक प्लग कम प्रतिरोध दिखाता है, मेटल प्लग के लिए आम तौर पर 0.5 से 2 ओम के आसपास (कंपनी के आँकड़ों से तुलना करें, सिरेमिक अलग हो सकते हैं)। कटा प्लग अनंत दिखाता है। आम मल्टीमीटर इतने छोटे मानों पर कम सटीक होता है: यह टेस्ट ख़ासकर कटे प्लग को पकड़ता है।
- अगर आपका इंजन लो-वोल्टेज प्लग इस्तेमाल करता है, तो उसे “टेस्ट” करने के लिए कभी सीधे 12 V मत दीजिए: वह ख़राब हो जाएगा।
- अगर सारे प्लग ठीक हैं, तो हर एक का कनेक्टर, फिर यूनिट की सप्लाई (फ़्यूज़, टर्मिनल, अर्थ) जाँचिए: गैराज भी यहीं से शुरू करता है।
- निकालते समय सावधान रहिए: जाम हुआ प्लग सिलेंडर हेड में टूट सकता है। कुछ इंजनों में इसे गर्म इंजन पर, जंग छुड़ाने वाले स्प्रे और सीमित टॉर्क से ढीला किया जाता है। अगर आपके पास साधन नहीं हैं, तो यह काम किसी को सौंप दीजिए।
उस समय ऐप क्या पढ़ता है
- फ़ॉल्ट के समय का डेटा: ग्लो की ख़राबी में, दर्ज कूलेंट तापमान बताता है कि ख़राबी ठंड में, जब प्लग काम करते हैं, दिखी थी या बाद में। RPM और वोल्टेज, अगर कंट्रोल यूनिट उन्हें सहेजती है, तस्वीर पूरी करते हैं।
- पेंडिंग कोड: सिर्फ़ एक बार दिखी ख़राबी, जैसे पहली ठंडी सुबह, लाइट जलाने से पहले पेंडिंग के रूप में दिख सकती है। सर्दियों से पहले कार्रवाई करने का यह अच्छा समय है।
- सेंसर (“सेंसर” स्क्रीन): कूलेंट तापमान मायने रखता है, क्योंकि कंट्रोल यूनिट इसी के हिसाब से प्री-हीटिंग का समय तय करती है। ठंडे इंजन पर 40 °C बताने वाला तापमान सेंसर अकेले ही प्री-हीटिंग घटा सकता है और बिना किसी प्लग कोड के मुश्किल स्टार्ट दे सकता है। स्टार्ट के समय वोल्टेज भी देखिए: बैठ जाने वाली बैटरी भी ठंडे डीज़ल को परेशान करती है।
- AI व्याख्या (“AI से समझें”) कोड, फ़ॉल्ट के समय का डेटा और ठीक पहले पढ़े गए माप लेकर क्रम से जाँचने की दिशाएँ सुझाती है। देखिए AI क्या करता है।
- ऐप हर प्लग का करंट या यूनिट की अंदरूनी स्थिति नहीं पढ़ता: ये मान, जहाँ होते हैं, कंपनी के टूल से पढ़े जाते हैं।
क्या कोड मिटाना चाहिए?
मरम्मत के बाद, हाँ, यह जाँचने के लिए कि वह लौटता नहीं: ऐप पुष्टि के बाद इंजन के कोड मिटाता है (मानक OBD2 कमांड, कोई रीप्रोग्रामिंग नहीं)। फिर कई ठंडे स्टार्ट टेस्ट कीजिए, बेहतर हो कि रात बाहर खड़ी रहने के बाद: नरम मौसम में ख़राबी शायद दोबारा न पकड़ी जाए। मरम्मत से पहले मिटाना बेकार है। मिटाने से पहले हिस्ट्री में रिकॉर्ड रखिए: ऐप ठीक पहले रिपोर्ट सेव करने का विकल्प देता है। और जानकारी फ़ॉल्ट कोड मिटाना: कब फ़ायदेमंद है में।
अनुमानित ख़र्च (फ़्रांस में)
| काम | अनुमानित दायरा |
|---|---|
| ग्लो प्लग, सिर्फ़ पुर्ज़ा | 15 – 40 € |
| 4 प्लग की मज़दूरी (1 से 2 घंटे) | 70 – 180 € |
| ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट या रिले, लगाकर | 60 – 250 € |
| सिलेंडर हेड में टूटा प्लग निकालना | 150 – 600 € और ज़्यादा |
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या कोड P0380 या P0670 के साथ गाड़ी चला सकते हैं?
आम तौर पर हाँ: इंजन गर्म होने के बाद ग्लो प्लग का लगभग कोई काम नहीं रहता। लेकिन ठंडे स्टार्ट मुश्किल हो जाते हैं, शुरू के कुछ मिनट इंजन धुआँ देता है और खटखटाता है, और स्टार्टर व बैटरी जल्दी घिसते हैं। फ़्रांस की अनिवार्य तकनीकी जाँच (contrôle technique) में जलती इंजन लाइट पर दोबारा जाँच होती है।
क्या चारों ग्लो प्लग एक साथ बदलने चाहिए?
ज़रूरी नहीं। अगर सिर्फ़ एक प्लग कटा है और बाक़ी सामान्य मापते हैं, तो सिर्फ़ उसी को बदला जा सकता है। बहुत-से गैराज एक तय किलोमीटर के बाद सब बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि निकालना ही नाज़ुक काम है और बाक़ी भी अक्सर जल्दी ही जवाब दे देते हैं।
मौसम नरम होने पर कोड ग़ायब हो गया, क्या ख़राबी ठीक हो गई?
ज़रूरी नहीं। कंट्रोल यूनिट ग्लो प्लग तभी गर्म करती है जब इंजन ठंडा हो: नरम मौसम में वह इनका कम इस्तेमाल करती है और हो सकता है ख़राबी दोबारा न पकड़े। पहली ठंड आते ही कोड अक्सर लौट आता है।