P2002 / P2463 kodu: partikül filtresi, rejenerasyon mu değişim mi?

Arıza kodları · Güncellenme: · 3 dk okuma · Saïd, DiagAuto AI'ın geliştiricisi

Kod ne anlama gelir

Partikül filtresi (FAP, DPF) dizellerin kurumunu tutar. Dolduğunda kontrol ünitesi bir rejenerasyon başlatır: kurumu yakmak için gaz sıcaklığını yükseltir. Bir fark basınç sensörü, filtrenin önündeki ve arkasındaki basıncı karşılaştırarak tıkanmayı ölçer.

  • P2463: kurum eşiği aştı, rejenerasyonlar yetmedi ya da yapılamadı.
  • P2002: kontrol ünitesine göre filtre çok fazla partikül geçiriyor ya da davranışı anormal (delinmiş, erimiş filtre… ya da yalan söyleyen sensör).
  • P2452 – P2455: fark basınç sensörünün kendisinde sorun.

Ciddi mi?

Evet, görmezden gelinirse potansiyel olarak pahalı. Dolmaya devam eden bir filtre sonunda motoru emniyet moduna sokar, sonra kalıcı olarak tıkanabilir. Tersine, geçiren bir filtre (gerçek P2002) çoğu zaman çok şiddetli bir rejenerasyonla çatlamış bir filtre demektir.

En sık nedenler

  1. Şehir içi kullanım / kısa yolculuklar: motor rejenerasyon sıcaklığına hiç ulaşmaz. Kurum birikir.
  2. Yarıda kesilen rejenerasyonlar (fark edilmeyen bir rejenerasyon sırasında motor kapatılır: hızlı dönen fan, artan tüketim, sıcak koku).
  3. Fark basınç sensörü ya da hortumları (çatlak, tıkalı, bakım sonrası ters takılmış).
  4. Biten DPF katkısı (PSA, Ford, Mazda, bazı Volvo'larda serin/Eolys) ya da arızalı katkı pompası.
  5. Arızalı egzoz gazı sıcaklık sensörü: rejenerasyon başlamaz.
  6. Uygun olmayan yağ (“low SAPS” değil) ya da yağ tüketimi: filtreyi kalıcı olarak tıkayan kül.
  7. Kurum üretimini artıran kirli EGR valfi. Bkz. P0401.

Önce neyi kontrol etmeli

  1. Tüm kodları okuyun, DiagAuto AI ile (“Arıza kodlarını oku”, bekleyen kodlar dahil): P2463 (kurum), P2002 (verim) ve P2452 – P2455 (fark basınç sensörü) aynı onarıma yönlendirmez.
  2. Uygulamanın neyi okumadığını bilin: DPF fark basıncı, kurum yükü ve son rejenerasyondan bu yana kilometre, uygulamanın okuduğu standart OBD2 verileri arasında değildir. Servis bunları üretici cihazıyla okur. Buna karşılık “Sensörler” ekranında aracın sağladıklarına bakın: motor sıcaklığı, katalizör sıcaklığı, kumanda edilen EGR ve EGR hatası.
  3. 110–130 km/s hızla 30 dakikalık bir yolculuk yapın, sonra kodları yeniden okuyun. Bu tür yolculukları düzenli yaptığınızda geri gelmeyen bir P2463, sorunun daha çok kullanım şeklinizden (kısa yolculuklar) kaynaklandığını gösterir.
  4. Sensör hortumlarını kontrol edin (çoğu zaman egzoza bağlı 2 ince boru): esnek, ezilmemiş, çatlaksız.
  5. Modeliniz kullanıyorsa katkı seviyesini kontrol edin (gösterge panelinde mesaj ya da üretici cihazıyla okuma).

Kodu silmek gerekir mi?

Neden çözülmediği sürece hayır, özellikle P2463 için: silmek filtreyi boşaltmaz. DiagAuto AI isteğiniz üzerine motor kodlarını siler, ama hiçbir rejenerasyon başlatmaz ve hiçbir şeyi yeniden programlamaz. Onarımdan ya da serviste zorunlu rejenerasyondan sonra servis kodları siler ve kurum ve kül sayaçlarını sıfırlar (üretici işlemi).

Yaklaşık maliyet

Fransa için yaklaşık fiyatlar. Fark basınç sensörü: takılı 50 – 150 €. Hortumlar: 20 – 60 €. Serviste zorunlu rejenerasyon: 60 – 150 €. DPF temizliği (hidrodinamik, sökülmüş): 250 – 500 €. Yeni muadil DPF: takılı 500 – 1 200 €; orijinal: 1 200 – 2 500 €.

Şunları da okuyun: Yokuşta güç kaybı: emniyet modu ve İkinci el almak: imzalamadan önce tarayın.

Sık sorulan sorular

DPF rejenerasyonu kendim nasıl başlatırım?

Pasif rejenerasyon, yüksek devirde (yaklaşık 2 500 – 3 000 dev/dk, hızlı yolda) 20 – 30 dakika sürerek gerçekleşir. Teşhis cihazıyla zorunlu rejenerasyon, DiagAuto AI'ın sunmadığı bir üretici işlevidir: servise gitmek gerekir.

DPF'im 150 000 km'de, mutlaka bitmiş mi?

Hayır. Birçok DPF şehir dışı kullanımla 200 000 km'yi aşar. Bu kilometrede bir P2002 kodu çoğu zaman çok daha ucuz olan fark basınç sensöründen ya da hortumlarından kaynaklanır.

Bunları da okuyun