Code P2002 / P2463: Partikelfilter, Regeneration oder Austausch?

Was der Code bedeutet

Der Dieselpartikelfilter (DPF, in Frankreich FAP) hält den Ruß von Dieselmotoren zurück. Wenn er sich füllt, löst das Steuergerät eine Regeneration aus: Es erhöht die Abgastemperatur, um den Ruß zu verbrennen. Ein Differenzdrucksensor misst die Beladung, indem er den Druck vor und hinter dem Filter vergleicht.

• P2463: Der Ruß übersteigt den Schwellenwert, die Regenerationen haben nicht gereicht oder konnten nicht stattfinden.
• P2002: Laut Steuergerät lässt der Filter zu viele Partikel durch oder verhält sich auffällig (Filter gerissen, geschmolzen… oder ein Sensor, der falsch misst).
• P2452 bis P2455: Problem mit dem Differenzdrucksensor selbst.

Ist das schlimm?

Ja, möglicherweise teuer, wenn man es ignoriert. Ein Partikelfilter, der sich weiter füllt, versetzt den Motor irgendwann in den Notlauf und kann dann endgültig verstopfen. Umgekehrt bedeutet ein Filter, der durchlässt (echter P2002), oft einen Filter, der bei einer zu heftigen Regeneration gerissen ist.

Die häufigsten Ursachen

1. Stadtverkehr / Kurzstrecken: Der Motor erreicht nie die Regenerationstemperatur. Der Ruß sammelt sich an.
2. Abgebrochene Regenerationen (man stellt den Motor während einer Regeneration ab, die man nicht bemerkt: Lüfter läuft stark, Verbrauch steigt, heißer Geruch).
3. Differenzdrucksensor oder seine Schläuche (rissig, verstopft, nach einer Wartung vertauscht).
4. DPF-Additiv (Cerin/Eolys bei PSA, Ford, Mazda, manchen Volvo) leer oder Additivpumpe defekt.
5. Defekter Abgastemperatursensor: Die Regeneration startet nicht.
6. Ungeeignetes Öl (nicht „Low SAPS“) oder Ölverbrauch: Asche, die den Filter dauerhaft verstopft.
7. Verkoktes AGR-Ventil, das die Rußbildung erhöht. Siehe P0401.

Was Sie zuerst prüfen sollten

1. Lesen Sie alle Codes aus mit DiagAuto AI („Fehlercodes lesen“, anstehende Codes inklusive): P2463 (Ruß), P2002 (Wirkungsgrad) und P2452 bis P2455 (Differenzdrucksensor) führen zu unterschiedlichen Reparaturen.
2. Wissen Sie, was die App nicht liest: Der Differenzdruck des Partikelfilters, die Rußbeladung und die Kilometer seit der letzten Regeneration gehören nicht zu den Standard-OBD2-Daten, die die App liest. Eine Werkstatt liest sie mit dem Herstellertester aus. Im Bildschirm „Sensoren“ sehen Sie dagegen, was das Auto liefert: Motortemperatur, Katalysatortemperatur, angesteuerte AGR und AGR-Fehler.
3. Fahren Sie 30 Minuten mit 110–130 km/h und lesen Sie die Codes dann erneut aus. Ein P2463, der nicht wiederkommt, wenn Sie regelmäßig so fahren, zeigt, dass vor allem Ihr Fahrprofil (Kurzstrecken) das Problem ist.
4. Prüfen Sie die Schläuche des Sensors (oft 2 kleine Leitungen, die mit der Abgasanlage verbunden sind): weich, nicht abgeknickt, ohne Risse.
5. Prüfen Sie den Additivstand, wenn Ihr Modell eines verwendet (Meldung im Armaturenbrett oder Auslesen mit dem Herstellertester).

Sollte man den Code löschen?

Nicht, solange die Ursache nicht behoben ist, vor allem bei P2463: Löschen leert den Filter nicht. DiagAuto AI löscht die Motorcodes auf Ihren Wunsch, startet aber keine Regeneration und programmiert nichts um. Nach einer Reparatur oder erzwungenen Regeneration löscht die Werkstatt die Codes und setzt die Ruß- und Aschezähler zurück (Herstellerfunktion).

Kosten als Richtwert (Frankreich)

Differenzdrucksensor: 50 – 150 € mit Einbau. Schläuche: 20 – 60 €. Erzwungene Regeneration in der Werkstatt: 60 – 150 €. Reinigung des Partikelfilters (ausgebaut, hydrodynamisch): 250 – 500 €. Neuer Nachbau-Partikelfilter: 500 – 1 200 € mit Einbau; Original: 1 200 – 2 500 €.

Lesen Sie auch: Leistungsverlust am Berg: der Notlauf und Gebrauchtwagen kaufen: vor der Unterschrift scannen.