Code P0087 / P0191: Kraftstoffdruck beim Diesel, vom Filter bis zur Hochdruckpumpe
Was der Code bedeutet
Der Diesel wird von einer Niederdruckpumpe (im Tank oder an der Hochdruckpumpe) angesaugt, gefiltert und dann von der Hochdruckpumpe in das gemeinsame Rail (Common Rail) gepresst. Ein Sensor misst den tatsächlichen Druck, ein Regler stellt ihn ein. Bleibt der tatsächliche Druck zu weit unter dem Sollwert, speichert das Steuergerät P0087. Sendet der Sensor einen Wert außerhalb des Bereichs oder einen unplausiblen Wert (zum Beispiel Druck bei stehendem Motor), ist es P0191. P0088 = Druck zu hoch, P0089 = Regler fehlerhaft.
Ist das schlimm?
Ja. Symptome: langes Anlassen, Leistungsverlust, Notlauf, Ruckeln, Ausgehen bei warmem Motor, Motor springt nicht mehr an. Ein Motorausfall auf der Autobahn ist gefährlich. Und je länger Sie fahren, desto mehr verschleißt die Hochdruckpumpe durch Trockenlauf.
Die häufigsten Ursachen
- Zugesetzter Dieselfilter (oder Wartung überfällig, oder Wasser im Filter).
- Sehr niedriger Tankinhalt oder verunreinigter Diesel (Wasser, minderwertiger Biokraftstoff, falscher Kraftstoff).
- Druckregler (am Rail oder an der Pumpe) defekt oder verschmutzt.
- Injektoren mit zu viel Rücklauf: Ein Teil des Diesels fließt in den Tank zurück, statt eingespritzt zu werden, der Druck bricht ein. Rücklaufmengentest in der Werkstatt.
- Schwache oder verstopfte Niederdruckpumpe (Ansaugsieb im Tank).
- Verschlissene Hochdruckpumpe.
- Speziell bei P0191: Raildrucksensor oder seine Verkabelung.
Was Sie zuerst prüfen sollten
- Lassen Sie sich im Bildschirm „Sensoren“ von DiagAuto AI den Raildruck anzeigen: Das ist der tatsächlich gemessene Wert, wenn das Auto diese Angabe liefert (den Sollwert liest die App nicht). Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor muss er nahe 0 bar liegen: Zeigt er mehrere hundert bar, misst der Sensor falsch (P0191). Bei laufendem Motor spricht ein Druck, der beim Beschleunigen einbricht, für den P0087; den genauen Vergleich mit dem Sollwert macht die Werkstatt mit dem Herstellertester.
- Schauen Sie nach, wann der Dieselfilter zuletzt gewechselt wurde. Liegt das mehr als 40 000 km oder 2 Jahre zurück, wechseln Sie ihn (20 – 60 € für das Teil, bei den meisten Motoren 30 Minuten Arbeit; danach entlüften).
- Prüfen Sie, dass der Tank nicht fast leer ist und dass das letzte Tanken nicht mit dem Auftreten des Codes zusammenfiel.
- Bleibt das Problem, lassen Sie in der Werkstatt einen Rücklaufmengentest der Injektoren (Messgläser) und eine Messung des Niederdrucks machen. Nur so unterscheidet man eine Hochdruckpumpe von einem Injektor, und der Preisunterschied ist enorm.
Sollte man den Code löschen?
Nach dem Filterwechsel ja (die App löscht die Motorcodes nach einer Bestätigung, ohne etwas umzuprogrammieren, und bietet an, den Bericht direkt davor zu speichern). Im Übrigen lassen Sie die Werkstatt nach der Reparatur löschen: Die Codes und der Zustand zum Zeitpunkt des Fehlers (der „Freeze Frame“) helfen ihr beim Verstehen.
Kosten als Richtwert (Frankreich)
Dieselfilter: 50 – 120 € mit Einbau. Druckregler: 100 – 300 € mit Einbau. Raildrucksensor: 80 – 200 € mit Einbau. Injektor: 250 – 600 € pro Stück mit Einbau. Hochdruckpumpe: 600 – 1 500 € mit Einbau (mehr, wenn das System verunreinigt ist).
Lesen Sie auch: Blinkende Vorglühleuchte beim Diesel und Leistungsverlust am Berg: der Notlauf.
Häufige Fragen
Mein Auto geht mit einem P0087 bei warmem Motor aus. Was ist die wahrscheinlichste Ursache?
Warm ist der Diesel dünnflüssiger: Eine müde Hochdruckpumpe oder Injektoren mit zu viel Rücklauf schaffen es nicht mehr, den Druck zu halten. Fangen Sie trotzdem mit dem Dieselfilter an, das ist die günstigste Prüfung.
Ist es gefährlich, mit einem P0087 zu fahren?
Der Motor kann ohne Vorwarnung ausgehen, auch auf der Autobahn, und das ist gefährlich. Und eine Hochdruckpumpe, die sich zerlegt, verteilt Späne im ganzen System: Die Reparatur steigt dann von einigen hundert auf mehrere tausend Euro.