Sondas lambda P0130 / P0135 / P0141: aquecimento da sonda, um dos códigos mais frequentes depois do catalisador

O que significa o código

Uma sonda lambda (ou sonda O2) mede o oxigênio nos gases de escape. A sonda antes do catalisador (sonda 1) serve para regular a mistura; a sonda depois do catalisador (sonda 2) serve para monitorar o catalisador. Uma sonda só funciona muito quente: uma pequena resistência de aquecimento integrada a leva à temperatura em algumas dezenas de segundos, bem antes de os gases fazerem isso.

• P0135: falha no circuito de aquecimento da sonda do banco 1, sonda 1 (antes do catalisador). P0141: mesma falha na sonda 2 (depois do catalisador). P0155 e P0161: mesmas falhas no banco 2 dos motores em V.
• P0030 a P0038: variante usada por alguns fabricantes para o comando do aquecimento (por exemplo P0037: comando do aquecimento da sonda depois do catalisador, tensão baixa).
• P0130: falha no circuito da sonda antes do catalisador; P0131 tensão baixa, P0132 tensão alta, P0133 resposta lenta, P0134 nenhuma atividade. P0136 se refere à sonda depois do catalisador.

É grave? Dá para rodar?

Não há urgência. Com o aquecimento interrompido, a sonda acaba esquentando com os gases: o motor funciona com uma regulagem aproximada nos primeiros minutos e depois quase normalmente. Com uma sonda antes do catalisador morta, a unidade de controle passa para uma mistura de emergência: consumo maior e, com o tempo, um catalisador que sofre. Os códigos de sonda muitas vezes voltam junto com um P0420, porque a unidade de controle não consegue mais monitorar o catalisador corretamente.

As causas mais frequentes

1. Resistência de aquecimento interrompida na sonda: a causa mais comum de P0135 e P0141, principalmente acima de 120 000 a 150 000 km.
2. Fusível do aquecimento queimado: em muitos carros, os aquecimentos das sondas dividem um fusível, às vezes com outros componentes. Dois códigos de aquecimento ao mesmo tempo (P0135 e P0141) fazem pensar no fusível ou no relé.
3. Conector oxidado, derretido ou desconectado, fio queimado encostado no escapamento.
4. Sonda suja ou contaminada (óleo, líquido de arrefecimento, aditivos): causa frequente de P0133 e P0134.
5. Entrada de ar ou vazamento no escapamento antes da sonda dianteira: ela lê oxigênio demais (P0131, muitas vezes com um P0171).
6. Mais raramente, o estágio de comando da unidade de controle.

O que verificar primeiro

1. Anote todos os códigos, pendentes incluídos, com “Ler códigos de falha”, e procure cada um no dicionário de códigos: o banco e o número da sonda estão indicados lá.
2. Verifique o fusível indicado no manual para as sondas lambda ou o aquecimento da sonda.
3. Olhe o conector da sonda em questão, com o motor frio: terminais esverdeados, plástico derretido, fio encostando no escapamento.
4. Meça o aquecimento com o ohmímetro, com o conector desconectado, do lado da sonda, nos dois fios do aquecimento (muitas vezes os dois fios da mesma cor; confira no esquema). Em geral se encontram alguns ohms, da ordem de 2 a 15 ohms conforme a sonda: compare com o valor do fabricante. Infinito significa resistência interrompida, e a sonda precisa ser trocada.

O que o app lê nesse momento

• Os dados no momento da falha: a temperatura do líquido de arrefecimento e o tempo desde a partida, quando memorizados, mostram se a falha foi vista a frio, logo depois da partida. É o momento em que a unidade de controle verifica o aquecimento.
• As sondas em tempo real (tela “Sensores”, linhas “Sonda O2 nº 1” a “nº 8”, na ordem fornecida pelo carro). Marque só as sondas, para uma leitura mais rápida, e observe:
  • motor frio, marcha lenta: uma sonda com o aquecimento funcionando começa a variar em menos de um ou dois minutos. Uma sonda que fica parada, em torno de 0,45 V, muito mais tempo que a outra, e acaba funcionando quando o motor esquenta: aquecimento interrompido;
  • motor quente, a 2 500 rpm: a sonda antes do catalisador deve oscilar rápido entre cerca de 0,1 e 0,9 V, e a sonda depois do catalisador ficar bastante estável em torno de 0,6 a 0,7 V. Uma sonda dianteira parada mesmo com o motor quente: sonda morta ou fiação. Uma tensão travada em 0 V ou em um valor impossível faz pensar mais no fio ou no conector;
  • as correções de combustível de curto e longo prazo: muito altas com uma sonda dianteira que lê “pobre”, procure também uma entrada de ar.
• Limite importante: em muitos carros recentes e na maioria dos diesel, a sonda antes do catalisador é uma sonda de banda larga, cuja medição não é fornecida em forma de tensão nas linhas “Sonda O2”. O app pode então mostrar só a sonda depois do catalisador: é normal, não é defeito.
• As verificações de emissões “Sonda O2” e “Aquecimento da sonda O2”: depois do conserto e do apagamento, elas devem voltar a “Pronto” após algumas viagens. Mais explicações sobre essas leituras em Os sensores OBD2 em tempo real.

É preciso apagar o código?

Depois de trocar a sonda ou consertar o fusível ou o conector, sim: o app apaga os códigos do motor após confirmação (comando OBD2 padrão, sem nenhuma reprogramação) e oferece salvar o relatório antes. Faça depois algumas partidas a frio e leia de novo. Apagar sem consertar não adianta nada: um aquecimento interrompido é detectado de novo já na próxima partida a frio.

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