Kod P0335 / P0340 czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu: auto gaśnie albo nie odpala

Co oznaczają te kody

Żeby wiedzieć, kiedy wtrysnąć paliwo i kiedy dać iskrę, sterownik musi w każdej chwili znać położenie i prędkość obrotową silnika. Odpowiadają za to dwa czujniki:

• czujnik położenia wału korbowego (czujnik GMP, górnego martwego punktu), umieszczony naprzeciw wieńca zębatego na wale korbowym lub kole zamachowym: podaje obroty i położenie tłoków. Kody P0335 (obwód), P0336 (niewiarygodny sygnał), P0337 / P0338 (sygnał niski / wysoki), P0339 (sporadyczny);
• czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy), umieszczony naprzeciw znacznika na wałku rozrządu: mówi, czy cylinder nr 1 jest w suwie sprężania, czy wydechu. Kody P0340 (obwód), P0341 (niewiarygodny sygnał), P0342–P0344 oraz P0345 dla rzędu 2 silnika widlastego.

Sterownik porównuje też oba sygnały: jeśli nie „wypadają” we właściwym momencie względem siebie, może zapisać kod korelacji (P0016–P0019), który wskazuje na rozrząd.

Czy to poważne? Czy można jeździć?

• P0335: tak, to poważne. Bez sygnału obrotów sterownik odcina wtrysk. Czujnik, który odmówi posłuszeństwa w czasie jazdy, sprawia, że silnik gaśnie: kierownica może zrobić się ciężka, a wspomaganie hamulców wyczerpuje się po kilku naciśnięciach pedału. Jeśli auto jeszcze odpala, ogranicz się do dojazdu do warsztatu.
• P0340: w wielu silnikach mniej pilne, bo synchronizują się na samym sygnale z wału korbowego po kilku obrotach rozrusznika. Długi rozruch, szarpanie, obniżona moc. W niektórych silnikach (zwłaszcza dieslach) rozruch staje się niemożliwy.
• Jeśli do tego dochodzi kod P0016–P0019, nie forsuj: przestawiony rozrząd może w niektórych silnikach doprowadzić do kolizji zaworów z tłokami.

Najczęstsze przyczyny

1. Złącze lub wiązka: utleniona wtyczka, luźny pin, przewód przetarty o blok albo przypalony przez układ wydechowy. Bardzo częste i najtańsze do sprawdzenia.
2. Uszkodzony czujnik: często wrażliwy na ciepło (gaśnie na ciepło, odpala na zimno). Klasyczny przypadek w autach z przebiegiem ponad 150 000 km.
3. Zabrudzony lub źle ustawiony czujnik: opiłki przyklejone do czujnika magnetycznego, czujnik zamontowany po wymianie sprzęgła bez zachowania szczeliny.
4. Uszkodzony wieniec lub znacznik: zniszczone zęby wieńca, poluzowany znacznik na kole pasowym lub wałku rozrządu.
5. Rozrząd: pasek lub łańcuch przeskoczył o ząb, zmęczony napinacz (często razem z kodem korelacji).
6. Za niskie napięcie przy rozruchu: słaby akumulator, utleniona masa silnika. Sygnał czujnika spada razem z napięciem.

Co sprawdzić najpierw

1. Test obrotomierza: poproś kogoś o kręcenie rozrusznikiem i obserwuj wskazówkę. W większości samochodów wskazuje około 150–300 obr./min. Stoi na zerze: sterownik prawdopodobnie nie dostaje sygnału z wału korbowego. Ten test nie działa we wszystkich autach (niektóre obrotomierze stoją na zerze podczas rozruchu), więc jeśli możesz, porównaj z silnikiem, który dobrze odpala.
2. Odczytaj wszystkie kody, także oczekujące: sam P0335 znaczy co innego niż P0335 razem z P0016 albo z kodem napięcia.
3. Obejrzyj złącze czujnika przy wyłączonym i zimnym silniku: wtyczka dobrze wpięta, bez nalotu, przewód cały na całej widocznej długości.
4. Zmierz akumulator: poniżej około 12,4 V w spoczynku naładuj go, zanim wyciągniesz wnioski.
5. W przypadku czujnika indukcyjnego z 2 przewodami warsztat albo wyposażony majsterkowicz mierzy jego rezystancję omomierzem (często od kilkuset omów do nieco ponad 1 000 omów, zależnie od modelu; porównaj z danymi producenta). Czujnika Halla z 3 przewodami nie testuje się w ten sposób: potrzebny jest oscyloskop albo sprawdzenie zasilania.

Co aplikacja odczytuje w tym momencie

• Kody potwierdzone, oczekujące i stałe: oczekujący P0335 lub P0339 po zgaśnięciu silnika to mocna wskazówka, nawet przy zgaszonej kontrolce.
• Dane z chwili wystąpienia usterki: obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego i prędkość w chwili zapisania kodu, zależnie od tego, co samochód zapamiętuje. Kod, który za każdym razem pojawia się przy rozgrzanym silniku (90 °C i więcej), wskazuje na czujnik słabnący pod wpływem ciepła. Bardzo niskie obroty (rozrusznik) w chwili zapisu kodu wskazują raczej na problem z rozruchem: akumulator, masa, czujnik.
• Ekran Czujniki: obroty silnika na żywo, na biegu jałowym, a potem na rozgrzanym silniku. Wartość, która nagle spada do 0 tuż przed zgaśnięciem, choć silnik pracował równo, wskazuje na utratę sygnału z czujnika wału korbowego. Podczas kręcenia rozrusznikiem napięcie spada i adapter może stracić połączenie: do testu z rozrusznikiem lepiej użyć obrotomierza na desce rozdzielczej.
• Wyjaśnij z AI: AI dostaje kod, jego znaczenie, dane z chwili wystąpienia usterki i informacje o pojeździe, i podsuwa tropy w logicznej kolejności. Każdy kod możesz wyszukać w słowniku kodów.

Czy trzeba skasować kod?

Skasuj go po sprawdzeniu złącza albo wymianie czujnika, standardowym poleceniem OBD2 (DiagAuto AI niczego nie przeprogramowuje). Potem pojeździj i odczytaj kody oczekujące: szybki powrót kodu wskazuje raczej na instalację albo wieniec niż na czujnik. Skasowanie bez żadnej naprawy nie uchroni Cię przed zgaśnięciem silnika. Zobacz statusy kodów, żeby zrozumieć, dlaczego kod może nadal być widoczny.

Orientacyjny koszt (Francja, 2026)

Gaśnięcie w czasie jazdy może mieć też inne przyczyny: zobacz utrata mocy i tryb awaryjny, jeśli silnik nie gaśnie, tylko ogranicza moc.