Utrata mocy pod górę: zrozum tryb awaryjny

Co zauważasz

Pod górę albo przy wyprzedzaniu auto nagle przestaje przyspieszać. Obroty stoją w miejscu, pedał gazu jakby nie działał. Czasem zapala się kontrolka silnika albo kontrolka „silnik/klucz”. Zatrzymujesz się, uruchamiasz ponownie: wszystko w porządku… aż do następnego podjazdu.

Dlaczego sterownik ogranicza moc silnika

Gdy jakaś wartość wychodzi poza bezpieczny zakres (za wysokie lub za niskie ciśnienie doładowania, za niskie ciśnienie paliwa, pełny DPF, zbyt wysoka temperatura), sterownik ogranicza obciążenie, żeby chronić silnik, turbosprężarkę albo DPF. Tak ma być. Objaw pojawia się pod górę, bo właśnie tam silnik potrzebuje najwięcej doładowania i paliwa.

Najczęstsze przyczyny

Diesel

1. Zapieczona turbosprężarka o zmiennej geometrii przez nagar (kod P0299 za niskie doładowanie lub P0234 za wysokie): bardzo częste przy jeździe miejskiej.
2. Pęknięty lub zsunięty przewód doładowania, dziurawy intercooler: ciśnienie ucieka. Świst przy przyspieszaniu to dobra wskazówka.
3. Zapchany DPF → P2002 / P2463.
4. Zablokowany zawór EGR → P0401.
5. Za niskie ciśnienie paliwa → P0087.
6. Czujnik ciśnienia doładowania albo elektrozawór sterujący turbosprężarką.

Benzyna turbo

1. Przewód doładowania, nieszczelny zawór upustowy (dump valve).
2. Przepływomierz → P0101.
3. Wastegate albo jego siłownik.
4. Świece / cewki zapłonowe pod dużym obciążeniem (wypadanie zapłonów tylko pod górę).

Co zrobić od razu

1. Nie zmuszaj auta. Zjedź w bezpieczne miejsce.
2. Zanim wyłączysz zapłon, odczytaj kody w DiagAuto AI: odzyskasz dane z chwili wystąpienia usterki („zamrożona ramka”: obroty, obciążenie, temperatura, ciśnienie w kolektorze dolotowym, zależnie od tego, co zapisuje samochód). AI może potem wyjaśnić ci kod.
3. Dopiero wtedy wyłącz i uruchom silnik ponownie, żeby wyjść z trybu awaryjnego.
4. Później, z pasażerem patrzącym na ekran (nigdy kierowca), wyświetl ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP, w silniku turbo to także bezwzględne ciśnienie doładowania): przy przyspieszaniu powinno wyraźnie rosnąć. Jeśli zatrzymuje się nisko w chwili, gdy auto traci moc, podejrzewaj nieszczelność albo turbo. Zadanego ciśnienia doładowania aplikacja nie odczytuje: warsztat porównuje je za pomocą narzędzia producenta.

Kiedy jechać do warsztatu bez zwłoki

Wysoki świst albo „zgrzyt” turbosprężarki, dużo niebieskiego lub czarnego dymu, nagłe zużycie oleju, czerwona kontrolka: natychmiast się zatrzymaj. Uszkodzona turbosprężarka może wpuścić olej do dolotu i doprowadzić diesla do rozbiegania.