Codice P0335 / P0340 sensori di giri e di fase: l'auto si spegne o non parte più

Che cosa significano i codici

Per sapere quando iniettare e accendere, la centralina deve conoscere in ogni istante la posizione e la velocità del motore. Se ne occupano due sensori:

• il sensore di giri (detto anche sensore PMS, punto morto superiore), di fronte a una ruota dentata sull'albero motore o sul volano: fornisce il regime e la posizione dei pistoni. Codici P0335 (circuito), P0336 (segnale incoerente), P0337 / P0338 (segnale basso / alto), P0339 (intermittente);
• il sensore dell'albero a camme (o sensore di fase), di fronte a un riferimento sull'albero a camme: dice se il cilindro n. 1 è in compressione o in scarico. Codici P0340 (circuito), P0341 (segnale incoerente), da P0342 a P0344, e P0345 sulla bancata 2 di un motore a V.

La centralina confronta anche i due segnali: se non «cadono» al momento giusto l'uno rispetto all'altro, può registrare un codice di correlazione (da P0016 a P0019) che orienta verso la distribuzione.

È grave? Si può guidare?

• P0335: sì, è serio. Senza segnale di regime, la centralina taglia l'iniezione. Un sensore che cede in marcia fa spegnere il motore: lo sterzo può diventare duro e il servofreno si esaurisce dopo qualche pressione. Se l'auto parte ancora, si limiti al tragitto verso l'officina.
• P0340: meno urgente su molti motori, che si sincronizzano sul solo segnale dell'albero motore dopo qualche giro del motorino. Avviamento lungo, strappi, potenza ridotta. Su alcuni motori (in particolare diesel), l'avviamento diventa impossibile.
• Con in più un codice da P0016 a P0019, non insista: una distribuzione fuori fase può, su alcuni motori, far toccare valvole e pistoni.

Le cause più frequenti

1. Connettore o cablaggio: spinotto ossidato, pin allentato, filo consumato contro il basamento o cotto dallo scarico. Molto frequente, ed è la verifica meno cara.
2. Sensore difettoso: spesso sensibile al calore (si spegne a caldo, riparte a freddo). Caso classico sulle auto oltre i 150 000 km.
3. Sensore sporco o posizionato male: limatura attaccata a un sensore magnetico, sensore rimontato dopo una frizione senza rispettare la distanza.
4. Ruota fonica danneggiata: denti della corona rovinati, riferimento allentato sulla puleggia o sull'albero a camme.
5. Distribuzione: cinghia o catena che ha saltato un dente, tenditore affaticato (spesso con un codice di correlazione).
6. Tensione troppo bassa all'avviamento: batteria debole, massa motore ossidata. Il segnale del sensore crolla insieme alla tensione.

Che cosa verificare per primo

1. Il test del contagiri: chieda a qualcuno di azionare il motorino di avviamento e guardi la lancetta. Sulla maggior parte delle auto sale intorno a 150–300 giri/min. Ferma a zero: probabilmente la centralina non riceve il segnale dell'albero motore. Questo test non vale per tutte le auto (alcuni contagiri restano a zero con il motorino), se può confronti con un motore che parte bene.
2. Legga tutti i codici, compresi quelli in attesa: un P0335 da solo non ha la stessa portata di un P0335 accompagnato da un P0016 o da un codice di tensione.
3. Guardi il connettore del sensore interessato, a motore spento e freddo: spinotto ben inserito, niente verderame, filo intatto per tutta la lunghezza visibile.
4. Misuri la batteria: sotto circa 12,4 V a riposo, la ricarichi prima di qualsiasi conclusione.
5. Per un sensore induttivo a 2 fili, un'officina o un appassionato attrezzato ne misura la resistenza con l'ohmmetro (spesso da qualche centinaio di ohm a poco più di 1 000 ohm a seconda del modello, da confrontare con il dato del costruttore). Un sensore a effetto Hall a 3 fili non si testa così: serve un oscilloscopio o un controllo dell'alimentazione.

Che cosa legge l'app in quel momento

• Codici confermati, in attesa e permanenti: un P0335 o P0339 in attesa dopo uno spegnimento è un indizio forte, anche se la spia è spenta.
• Dati al momento del guasto: regime, carico, temperatura del liquido di raffreddamento e velocità nel momento in cui il codice è stato registrato, a seconda di ciò che l'auto memorizza. Un codice comparso ogni volta a motore caldo (90 °C e oltre) va nel senso di un sensore che cede con il calore. Un regime molto basso (motorino di avviamento) al momento del codice orienta piuttosto verso un problema all'avviamento: batteria, massa, sensore.
• Schermata Sensori: il regime motore in tempo reale, al minimo e poi a motore caldo. Un valore che crolla bruscamente a 0 poco prima di uno spegnimento, mentre il motore girava regolarmente, va nel senso di una perdita del segnale di giri. Durante l'azionamento del motorino la tensione cala e l'adattatore può perdere il collegamento: per il test con il motorino preferisca il contagiri del cruscotto.
• Spiega con l'IA: l'IA riceve il codice, il suo significato, i dati al momento del guasto e le informazioni del veicolo, e propone piste in ordine logico. Può cercare ogni codice nel dizionario dei codici.

Bisogna cancellare il codice?

Lo cancelli dopo aver verificato il connettore o sostituito il sensore, con il comando OBD2 standard (DiagAuto AI non riprogramma nulla). Poi guidi e rilegga i codici in attesa: un ritorno rapido del codice orienta verso il cablaggio o la ruota fonica piuttosto che verso il sensore. Cancellare senza fare nulla non La protegge da uno spegnimento. Veda gli stati dei codici per capire perché un codice può restare visibile.

Costo indicativo (Francia, 2026)

Uno spegnimento in marcia può avere anche altre cause: veda la perdita di potenza e la modalità di emergenza se il motore non si spegne ma limita la potenza.