Código P0335 / P0340, sensores de cigüeñal y árbol de levas: el auto se apaga o ya no arranca

Qué significan los códigos

Para saber cuándo inyectar y encender, la unidad de control debe conocer en todo momento la posición y la velocidad del motor. Dos sensores se encargan de ello:

• el sensor de cigüeñal (sirve también para ubicar el punto muerto superior), frente a una rueda dentada en el cigüeñal o el volante motor: da el régimen y la posición de los pistones. Códigos P0335 (circuito), P0336 (señal incoherente), P0337 / P0338 (señal baja / alta), P0339 (intermitente);
• el sensor de árbol de levas (o sensor de fase), frente a una rueda en el árbol de levas: indica si el cilindro n.º 1 está en compresión o en escape. Códigos P0340 (circuito), P0341 (señal incoherente), P0342 a P0344, y P0345 en el banco 2 de un motor en V.

La unidad de control también compara las dos señales: si no «coinciden» en el momento correcto una respecto de la otra, puede registrar un código de correlación (P0016 a P0019) que orienta hacia la distribución.

¿Es grave? ¿Se puede conducir?

• P0335: sí, es serio. Sin señal de régimen, la unidad de control corta la inyección. Un sensor que falla en marcha apaga el motor: la dirección puede volverse dura y la asistencia de frenado se agota después de algunos pisotones. Si el auto todavía arranca, limítese al trayecto hasta el taller.
• P0340: menos urgente en muchos motores, que se sincronizan solo con la señal del cigüeñal después de unas vueltas del motor de arranque. Arranque largo, tirones, menos potencia. En algunos motores (sobre todo diésel), arrancar se vuelve imposible.
• Con un P0016 a P0019 además, no insista: en algunos motores, una distribución desfasada puede hacer que las válvulas golpeen los pistones.

Las causas más frecuentes

1. Conector o cableado: conector oxidado, terminal flojo, cable rozado contra el bloque o quemado por el escape. Muy frecuente, y es la revisión más barata.
2. Sensor defectuoso: a menudo sensible al calor (se apaga en caliente, vuelve a arrancar en frío). Caso clásico en autos con más de 150 000 km.
3. Sensor sucio o mal colocado: limadura pegada en un sensor magnético, sensor reinstalado después de un cambio de embrague sin respetar la separación.
4. Rueda dentada dañada: dientes de la corona dañados, rueda floja en la polea o en el árbol de levas.
5. Distribución: correa o cadena que se saltó un diente, tensor cansado (a menudo con un código de correlación).
6. Voltaje demasiado bajo al arrancar: batería débil, masa (tierra) del motor oxidada. La señal del sensor se desploma con el voltaje.

Qué revisar primero

1. La prueba del tacómetro: pida a alguien que accione el motor de arranque y observe la aguja. En la mayoría de los autos, sube a unas 150 a 300 rpm. Inmóvil en cero: probablemente la unidad de control no recibe la señal del cigüeñal. Esta prueba no vale para todos los autos (algunos tacómetros se quedan en cero mientras gira el motor de arranque); compare con un motor que arranque bien si puede.
2. Lea todos los códigos, incluidos los pendientes: un P0335 solo no tiene el mismo alcance que un P0335 acompañado de un P0016 o de un código de voltaje.
3. Revise el conector del sensor afectado, con el motor apagado y frío: conector bien enganchado, sin sulfato verde, cable intacto en todo su largo visible.
4. Mida la batería: por debajo de unos 12.4 V en reposo, recárguela antes de sacar cualquier conclusión.
5. En un sensor inductivo de 2 cables, un taller o un aficionado equipado mide su resistencia con un óhmetro (a menudo de unos cientos de ohmios a algo más de 1 000 ohmios según el modelo, que hay que comparar con el dato del fabricante). Un sensor de efecto Hall de 3 cables no se prueba así: hace falta un osciloscopio o una revisión de la alimentación.

Lo que lee la aplicación en ese momento

• Códigos confirmados, pendientes y permanentes: un P0335 o P0339 pendiente después de que el motor se apague es un indicio fuerte, aunque la luz esté apagada.
• Datos en el momento de la falla: régimen, carga, temperatura del refrigerante y velocidad en el momento en que se registró el código, según lo que memorice el auto. Un código que aparece cada vez con el motor caliente (90 °C o más) apunta a un sensor que falla con el calor. Un régimen muy bajo (motor de arranque) en el momento del código orienta más bien hacia un problema al arrancar: batería, masa, sensor.
• Pantalla Sensores: el régimen del motor en tiempo real, en ralentí y luego con el motor caliente. Un valor que cae de golpe a 0 justo antes de que el motor se apague, cuando funcionaba de manera estable, apunta a una pérdida de la señal del cigüeñal. Mientras gira el motor de arranque, el voltaje cae y el adaptador puede perder el enlace: para la prueba de arranque, use mejor el tacómetro del cuadro de instrumentos.
• Explicar con IA: la IA recibe el código, su significado, los datos en el momento de la falla y la información del vehículo, y propone pistas en orden lógico. Puede buscar cada código en el diccionario de códigos.

¿Hay que borrar el código?

Bórrelo después de revisar el conector o cambiar el sensor, con el comando OBD2 estándar (DiagAuto AI no reprograma nada). Luego conduzca y vuelva a leer los códigos pendientes: si el código regresa rápido, apunta al cableado o a la rueda dentada más que al sensor. Borrar sin hacer nada no lo protege de que el motor se apague. Vea los estados de los códigos para entender por qué un código puede seguir apareciendo.

Costo indicativo (Francia, 2026)

Que el motor se apague en marcha también puede venir de otra parte: vea la pérdida de potencia y el modo de emergencia si el motor no se apaga pero limita su potencia.