コードP0335 / P0340 クランク角・カム角センサー：エンストする、エンジンがかからない
コードの意味
燃料を噴射し点火するタイミングを知るために、ECUはエンジンの位置と回転速度を刻々と把握している必要があります。それを担うのが2つのセンサーです。
- クランク角センサー（上死点センサー）は、クランクシャフトやフライホイールの歯付きのターゲットに向き合い、回転数とピストンの位置を伝えます。コードはP0335（回路）、P0336（信号の不整合）、P0337 / P0338（信号が低い / 高い）、P0339（断続的）。
- カム角センサーは、カムシャフトのターゲットに向き合い、1番シリンダーが圧縮行程か排気行程かを伝えます。コードはP0340（回路）、P0341（信号の不整合）、P0342〜P0344、そしてV型エンジンのバンク2ではP0345。
ECUは2つの信号も比べています。互いに正しいタイミングで「来ない」と、タイミング系を疑わせる相関コード（P0016〜P0019）を記録することがあります。
危険ですか？走れますか？
- P0335：はい、深刻です。回転数の信号がないと、ECUは噴射を止めます。走行中にセンサーが壊れるとエンストします。ステアリングが重くなり、ブレーキの倍力も数回踏むとなくなります。まだ始動できるなら、整備工場までの移動だけにとどめてください。
- P0340：多くのエンジンでは緊急度は低めで、スターターが何回転かすると、クランクシャフトの信号だけで同期をとります。始動に時間がかかる、ギクシャクする、出力が落ちる、といった症状です。一部のエンジン（とくにディーゼル）では、始動できなくなります。
- さらにP0016〜P0019が出ていれば、無理をしないでください。タイミングがずれていると、エンジンによってはバルブとピストンがぶつかることがあります。
よくある原因
- コネクターや配線：プラグの酸化、ピンの緩み、エンジンブロックとの擦れや排気の熱による電線の損傷。とても多く、もっとも安く確認できる箇所です。
- センサーの故障：熱に弱いことが多い（温まるとエンスト、冷えると再始動）。15万kmを超えた車の定番のケースです。
- センサーの汚れや位置の不良：磁気センサーに付着した鉄粉、クラッチ交換後に規定のすき間を守らずに取り付けたセンサー。
- ターゲットの損傷：リングギアの歯の損傷、プーリーやカムシャフトのターゲットの緩み。
- タイミング系：ベルトやチェーンの歯飛び、テンショナーの劣化（多くは相関コードを伴います）。
- 始動時の電圧が低すぎる：バッテリーの弱り、エンジンアースの酸化。電圧とともにセンサーの信号も落ち込みます。
まず何を確認するか
- タコメーターのテスト：誰かにスターターを回してもらい、針を見ます。ほとんどの車では150〜300 rpm前後まで上がります。ゼロのまま動かないなら、ECUにはおそらくクランクシャフトの信号が届いていません。このテストはすべての車で使えるわけではない（スターターでは針がゼロのままのタコメーターもある）ので、できれば普通に始動する車と比べてください。
- 保留中のコードも含めてすべてのコードを読む：P0335だけの場合と、P0016や電圧のコードを伴うP0335とでは、意味が違います。
- エンジンを止めて冷えた状態で、該当するセンサーのコネクターを見る：プラグがしっかりはまっている、緑青がない、見える範囲で電線が無傷であること。
- バッテリーを測る：停止時に約12.4 Vを下回るなら、結論を出す前に充電してください。
- 2線式の電磁式センサーなら、整備工場や道具を持った人がテスターで抵抗を測れます（機種により数百Ωから1,000 Ωを少し超える程度が多く、メーカーの値と比べます）。3線式のホール素子式センサーはこの方法では測れず、オシロスコープや電源の点検が必要です。
そのときアプリが読むもの
- 確定コード、保留中のコード、永続コード：エンスト後の保留中のP0335やP0339は、警告灯が消えていても強い手がかりです。
- 故障発生時のデータ：車が保存する内容によりますが、コードが記録された瞬間の回転数、負荷、冷却水温度、速度。毎回エンジンが温まった状態（90 °C以上）で出るコードは、熱で弱るセンサーを示唆します。コード記録時の回転数がとても低い（スターター回転中）なら、バッテリー、アース、センサーなど始動時の問題が疑われます。
- センサー画面：アイドリング時と暖機後のエンジン回転数をリアルタイムで見ます。エンジンが安定して回っていたのに、エンストの直前に値が急にゼロへ落ちるなら、クランク角センサーの信号が途切れている可能性があります。スターターを回しているあいだは電圧が下がり、アダプターの接続が切れることがあるので、スターターでのテストにはメーターパネルのタコメーターを使ってください。
- AIで説明：AIはコード、その意味、故障発生時のデータ、車両情報を受け取り、論理的な順番で手がかりを提案します。各コードは故障コード辞典でも調べられます。
コードを消去すべきですか？
コネクターを確認したあと、またはセンサーを交換したあとに、OBD2の標準コマンドで消去してください（DiagAuto AIは何も再プログラミングしません）。そのあと走行して、保留中のコードを読み直します。すぐにコードが戻るなら、センサーよりも配線やターゲットが疑われます。何もせずに消しても、エンストを防ぐことはできません。コードが表示されたまま残る理由はコードの状態をご覧ください。
費用の目安（フランス、2026年）
| 作業 | 目安の価格帯 |
|---|---|
| コネクターの清掃または修理 | 40 – 120 € |
| クランク角センサー、部品＋取り付け（作業しやすい場合） | 80 – 200 € |
| クランク角センサー、部品＋取り付け（作業しにくい場合） | 150 – 350 € |
| カム角センサー、部品＋取り付け | 80 – 250 € |
| タイミングベルトキット（原因の場合） | 400 – 1,000 €以上 |
走行中のエンストには、ほかの原因もあります。エンストはしないが出力が抑えられる場合は、パワーダウンとリンプモードをご覧ください。
よくある質問
コードP0340が出たまま走れますか？
慎重に走るなら、多くの場合は大丈夫です。多くのエンジンはカム角センサーがなくても始動・運転でき、始動に時間がかかったり、出力が下がったりするだけです。ただし、エンストしたり再始動できなくなったりすることもあるので、遠くへは行かず、早めに点検を受けてください。
エンジンが温まるとエンストし、冷えると再始動します。クランク角センサーですか？
熱で弱っていくクランク角センサーの典型的なパターンで、コードが出る前から起こることがあります。エンストの直後に保留中のコードを読んでください。保留中のP0335やP0339があれば、その可能性が裏づけられます。
コードが出たら、すぐにセンサーを交換すべきですか？
コネクターと配線を見てからにしてください。擦れた電線や酸化したプラグでも、まったく同じコードが出ます。傷んだ配線に新しいセンサーを付けても、何も解決しません。