コードP0128 サーモスタット：冷却水温度をリアルタイムで見て確かめる
コードP0128の意味
サーモスタットは、エンジンを早く温めるために冷えているあいだは閉じたままで、約80〜90 °C（エンジンによる）で開いて冷却水をラジエーターへ送るバルブです。エンジンECUは温度の上がり方を監視しています。始動時の温度、空気の温度、エンジン負荷から、あるしきい値に達するまでの時間を計算します。冷却水温センサーがそこに届かないと、P0128（「冷却水温度がサーモスタットの調整温度を下回っている」）を記録します。
このコードはサーモスタットを測っているわけではなく、エンジンの温まり方が遅すぎることを確認しています。だからこそ、部品を交換する前に確かめる意味があります。
危険ですか？走れますか？
走ることはでき、すぐに壊れる心配はありません。ただ、冷えたままのエンジンは燃費が悪く、車内が暖まりにくく、EGRバルブが早く汚れ、ディーゼルではDPFの再生を妨げます。点灯したエンジン警告灯は、車検でも問題になります。
逆に、温度が高くなりすぎる（110〜115 °C超）場合は停車してください。それはもうP0128ではなく、オーバーヒートです。
よくある原因
- 開いたまま固着した、または漏れるサーモスタット：群を抜いて多く、とくに10万kmを超えると増えます。
- 冷却水温センサーのずれ：エンジンが90 °Cなのに60 °Cと報告します。ECUはエンジンが冷えていると思い込みます。
- ラジエーターファンが回りっぱなし（リレーの固着、制御用センサー）：必要のないときまで冷却水が冷やされます。
- 冷却水の量不足、またはセンサーまわりのエア溜まり。
- 吸気温センサーの値の誤り：ECUは計算にこの値も使います。
- 特殊な使い方：厳しい寒さでの短距離走行の繰り返し。それ自体は原因ではありませんが、すでに弱っているサーモスタットを表に出します。
まず何を確認するか
- エンジンが冷えた状態で、リザーバータンクの冷却水の量。
- ファン：エンジンが冷えたアイドリング中は回らないはずです（一部の車種でエアコン作動中を除く）。
- ラジエーターのアッパーホース（エンジンをかけたまま、注意して）：暖機中はぬるいままで、サーモスタットが開いた瞬間に一気に熱くなるはずです。始動直後から少しずつ温まるなら、サーモスタットが冷却水を通しています。
- 下の10分間テスト：サーモスタットとセンサーを区別できるのはこのテストです。
10分間テスト
一晩停めたあと、エンジンが完全に冷えた状態で行います。アダプターをつなぎ（接続方法）、DiagAuto AIのセンサー画面を開いて、冷却水温度、吸気温度、車速を表示します。スマートフォンはホルダーに固定し、値を読んで1分ごとにメモするのは同乗者です。運転者は決して操作しないでください。
始動前：エンジンが冷えていれば、冷却水温度と吸気温度は外気温に近い（数度以内）はずです。15〜20 °Cの差があれば、うそをついているのはセンサーです。
普通に10分間走ったとき（市街地、次に一般道）、見えるはずの値はこうです。
| 走行時間 | 正常なエンジン（ガソリン） | 開いたまま固着したサーモスタット |
|---|---|---|
| 2分 | 35 – 50 °C | 25 – 40 °C |
| 5分 | 60 – 80 °C | 40 – 55 °C |
| 10分 | 85 – 95 °C、その後安定 | 55 – 70 °C、頭打ち |
| 高速道路で | 安定したまま | 下がる |
これらの数字は目安で、メーカーの値ではありません。ディーゼルはとくに冬は温まるのが遅く、80 °Cに達するまで10〜15分ほどかかると考えてください。大事なのはカーブの形です。規則正しく上がってからはっきり安定するならよいサインです。弱々しく上がって低いところで頭打ちになり、冷たい風がラジエーターを通るとすぐ下がるなら、サーモスタットです。
OBD2の温度は普通に上がるのにコードが再発するなら、センサー（ときどき信号が途切れることがある）かファンを疑ってください。
そのときアプリが読むもの
- 確定コード、保留中のコード、永続コード：P0128だけならサーモスタットが疑われます。P0117、P0118、P0119（センサーの回路）を伴う場合は、センサーとその配線が疑われます。それぞれの意味は故障コード辞典でわかります。
- 故障発生時のデータ：コードが記録されたときの冷却水温度と車速。一般道を長く走ったあとに65 °Cで記録されたコードは、開いたままのサーモスタットの典型です。
- リアルタイムのセンサー：冷却水温度（初期設定で選択済み）、吸気温度、外気温、車が提供していればエンジンオイル温度。各値の下に表示される小さなグラフで、最近の傾向がわかります。
- モニタリング付きAI診断：コードを読んだあと、選んだ時間のあいだ、冷却水温度を含む測定値を自動で記録します。停止するとAIがカーブを分析し（1 AIクレジット）、手がかりを提案します。何もメモせずに10分間の記録を残せて便利です。
コードを消去すべきですか？
修理後に、OBD2の標準コマンドで消去してください。DiagAuto AIは何も再プログラミングしません。ECUは次からの冷間始動でテストをやり直します。コードが再発すれば、原因は解決していません。修理せずに消しても、警告灯が戻るのを先送りするだけで、一般に数日で戻ってきます。コードの状態と見ておきたい10のセンサーもご覧ください。
費用の目安（フランス、2026年）
| 作業 | 目安の価格帯 |
|---|---|
| サーモスタット＋冷却水、作業しやすい場合 | 120 – 250 € |
| サーモスタットハウジング一式（新しいエンジン）、取り付け込み | 200 – 450 € |
| 冷却水温センサー | 50 – 150 € |
| ファンのリレーまたはセンサー | 40 – 150 € |
よくある質問
メーターパネルの水温計の針は真ん中です。それでもサーモスタットが原因の可能性はありますか？
はい。多くの車では、針の動きがわざと鈍くしてあり、たとえば70〜110 °Cといった広い範囲で真ん中にとどまります。OBD2コネクターで読み取る値のほうが、ずっと多くを語ります。
P0128が冬にしか出ません。正常ですか？
よくあることです。厳しい寒さで短距離走行をすると、わずかに開いたサーモスタットでも、エンジンが時間内に規定温度に達しなくなります。故障は本物で、冬がそれを表に出しているだけです。
P0128のまま長く走っても大丈夫ですか？
すぐに危険はありませんが、エンジンが冷えすぎた状態で回っています。燃費の悪化、暖房の効きの悪さ、摩耗や汚れの増加（EGR、ディーゼルのDPF）につながります。数週間以内に修理してください。