コードP0101 / P0102：エアフロメーターは交換する前に清掃を
コードの意味
エアフロメーター（MAF、Mass Air Flow）はエアフィルターの後ろにあります。内部には加熱された熱線または熱膜があり、空気が多く流れるほど冷やされ、ECUが計測する流量も増えます。P0101は、回転数やスロットルから見てECUが予想する値と一致しないことを意味します。P0102は信号が異常に低いこと（汚れ、配線、エアフロメーターの故障）を意味します。P0100は回路の一般的な故障です。
危険ですか？
すぐに危険というわけではありませんが、エンストやパワー不足、黒煙（燃料過多）、燃費の大幅な悪化が起こることがあります。一部のディーゼル車ではフェイルセーフモードに入ります。
よくある原因
- エアフィルターの目詰まり、またはオイルを塗りすぎた「スポーツ」フィルター（オイルが熱線に付着します）。
- エアフロメーターとエンジンの間の二次エア：空気が計測されずに入り込みます。ホースの亀裂、クランプの緩み。
- エアフロメーターの汚れ（ほこり、ブリーザーからのオイル）。
- コネクタの腐食や配線の損傷（エンジンの熱の近く）。
- エアフロメーター自体の電気的な故障。
まず確認すること
- DiagAuto AIの「センサー」画面で、吸入空気量（MAF、g/s）を表示します。アイドリング時、1.6〜2.0 Lのガソリンエンジンならおおよそ2〜6 g/sです（ディーゼルエンジンはアイドリングでもかなり多くの空気を吸いますが、故障ではありません）。しっかりアクセルを踏むと、値は素早く滑らかに上がるはずです。値が動かない、または低いところで頭打ちになるなら怪しいです。
- 燃料補正を確認します。LTFT（長期燃料補正）が大きくマイナスまたはプラスなら、燃料の量が狂っていることの裏付けになります。P0171 / P0174をご覧ください。
- エアクリーナーボックスを開け、フィルターが汚れていれば交換します。
- エアフロメーターからスロットルまでのダクトを、クランプも含めて隅々まで点検します。
- 専用クリーナーでエアフロメーターを清掃し、15分乾かしてから取り付け、コードを消去します。
コードは消去すべき？
はい、作業のたびに消去します（アプリは確認のあとでエンジンのコードを消去し、再プログラミングは一切しません）。清掃とダクトの点検をしても100 km以内にコードが再び出るなら、エアフロメーターを交換します。純正品か信頼できる部品メーカーの製品がおすすめです。15 €程度のコピー品は、消耗した部品よりも悪いことがよくあります。
費用の目安
フランスでの目安です。エアフィルター：10 – 30 €。エアフロメータークリーナー：10 €。部品メーカー製のエアフロメーター：60 – 200 €、純正品：150 – 350 €。
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よくある質問
テストのために、エアフロメーターのコネクタを外したまま走ってもいいですか？
多くの車では、数キロ程度なら可能です。ECUはバックアップモードに入り、外したほうがエンジンの調子がよければエアフロメーターが怪しいといえます。ただし警告灯が点き、別のコードも記録されます。その状態で長く走らないでください。
エアフロメーターの清掃にはどんな製品を使えばいいですか？
エアフロメーター専用のクリーナー（MAFクリーナー）だけを使ってください。ブレーキクリーナーや研磨性のある製品は絶対に使いません。熱線や熱膜には触れずにスプレーします。