Codul P0171 / P0174: amestec prea sărac, cele 5 cauze de verificat

Ce înseamnă codul

Calculatorul urmărește un raport aer/combustibil precis. Sonda lambda din amonte îi spune permanent dacă gazele sunt prea bogate sau prea sărace, iar el corectează injecția. Când trebuie să adauge prea mult combustibil prea mult timp, înregistrează P0171 (sistem prea sărac, bancul 1). La motoarele cu două rânduri de cilindri (V6, V8, unele motoare cu 4 cilindri cu galerie dublă), bancul 2 dă P0174.

Este grav?

Un amestec sărac crește temperatura de ardere: în timp, apare riscul de rateuri, detonații, supape sau catalizator deteriorate. Nu este o urgență absolută, dar nu circulați luni de zile așa. Simptome tipice: ralanti instabil, ezitare la accelerare, pornire grea, consum în creștere.

Cele 5 cauze, de la cea mai probabilă la cea mai puțin probabilă

1. Admisie de aer falsă după debitmetru: furtun de admisie crăpat, manșon de turbo fisurat, garnitura galeriei de admisie, furtunul ventilației carterului (PCV) întărit, supapa PCV blocată deschis, garnitura jojei. Aerul intră fără să fie măsurat.
2. Debitmetru (MAF) murdar sau defect: subestimează aerul. Adesea însoțit de un P0101. Vedeți ghidul nostru P0101 / P0102.
3. Presiune insuficientă a combustibilului: filtru de combustibil colmatat, pompă obosită, regulator. Vedeți și P0087 / P0191 pentru motoarele diesel.
4. Injectoare murdare: mai ales dacă codul revine după curățarea admisiei.
5. Scurgere la evacuare înainte de sonda din amonte sau o sondă din amonte îmbătrânită: sonda „vede” oxigen și crede că amestecul este sărac.

Ce verificați mai întâi

1. În ecranul „Senzori” din DiagAuto AI, afișați STFT (corecția pe termen scurt) și LTFT (corecția pe termen lung) pentru bancul în cauză.
2. La ralanti, LTFT puternic pozitiv (+15 % sau mai mult) care scade la 2.500 rpm → semnătură tipică a unei admisii de aer false (contează mai mult când motorul aspiră puțin aer).
3. LTFT pozitiv la toate turațiile → gândiți-vă la debitmetru sau la presiunea combustibilului.
4. Cu motorul la ralanti, pulverizați cu prudență puțin spray de curățat frâne sau un produs de „detectare a scurgerilor” în jurul furtunurilor și al galeriei: dacă ralantiul se schimbă, ați găsit scurgerea. (De preferință cu motorul rece, departe de orice sursă de căldură.)
5. Inspectați cu mâna toate furtunurile de admisie: îndoiți-le, căutați fisuri la coturi.

Trebuie șters codul?

După reparație, da (aplicația șterge codurile motorului după confirmare, fără să reprogrameze nimic): ștergeți, apoi parcurgeți 50–100 km, combinând orașul cu drumul deschis. Corecțiile pe termen lung se recalibrează treptat.

Cost orientativ

Prețuri orientative, Franța 2026. Furtun sau garnitură: 20 – 150 €. Curățarea debitmetrului: 10 € de produs. Debitmetru nou: 60 – 250 €. Pompă de combustibil: 200 – 600 €. Curățarea injectoarelor: 80 – 200 €.