Codul P0420: catalizatorul e de vină, trebuie chiar înlocuit?

Ce înseamnă codul P0420

Motorul dumneavoastră are două sonde lambda: una înainte de catalizator (amonte) și una după (aval). Calculatorul compară semnalele lor. Un catalizator sănătos „netezește” gazele: sonda din amonte oscilează rapid, sonda din aval rămâne aproape plată. Când sonda din aval începe să urmeze sonda din amonte, calculatorul conchide că catalizatorul nu-și mai face treaba și înregistrează P0420 (bancul 1). La un V6 sau V8, același defect pe celălalt rând de cilindri dă P0430.

Problema: calculatorul nu vede catalizatorul. El deduce. Iar alte câteva defecțiuni produc exact același simptom electric.

Este grav? Se poate circula?

În general, motorul nu riscă nimic pe termen scurt. În schimb:

• martorul motorului aprins este o deficiență majoră la inspecția tehnică în Franța → contravizită;
• dacă adevărata cauză este un rateu de aprindere sau un amestec prea bogat, catalizatorul va ajunge să fie distrus cu adevărat (se supraîncălzește și se topește).

Cauzele cele mai frecvente

1. Sonda lambda din aval obosită: răspunde prost, iar calculatorul crede că s-a dus catalizatorul. Cauză foarte frecventă la mașinile cu peste 150.000 km.
2. Scurgere la evacuare între motor și sonda din aval (garnitura galeriei, flexibil, sudură): intră aer, care falsifică citirea.
3. Rateuri de aprindere sau un injector care curge: combustibil nears ajunge în catalizator și îl supraîncălzește. Verificați dacă există și coduri P030x.
4. Consum de ulei (segmenți, simeringuri de supape): uleiul îmbâcsește catalizatorul.
5. Catalizator cu adevărat uzat sau spart (zornăit în spate, pierdere de putere).
6. Catalizator de schimb ieftin montat recent: unele nu trec testul calculatorului.

Ce verificați mai întâi

1. Notați toate codurile („Citiți codurile de eroare”, fără să uitați codurile în așteptare), nu doar P0420. Un P0300, P0171 sau P0135 prezent în același timp schimbă complet ordinea verificărilor. Puteți căuta fiecare cod în dicționarul de coduri.
2. Afișați cele două sonde lambda în timp real (ecranul „Senzori” din DiagAuto AI, dacă mașina furnizează tensiunea lor), cu motorul cald, la ralanti, apoi la 2.500 rpm:
   • amonte care oscilează între ~0,1 și 0,9 V și aval aproape plată în jur de 0,6–0,7 V → catalizator probabil bun, suspectați sonda din aval sau o scurgere;
   • aval care oscilează ca amonte → catalizator probabil mort.
3. Ascultați evacuarea cu motorul rece: un șuierat sau un „tac-tac” metalic lângă galerie semnalează o scurgere.
4. Faceți un drum pe autostradă de 20–30 de minute, apoi citiți din nou: uneori codul vine de la o ușoară îmbâcsire care se curăță la cald.

Trebuie șters codul?

Îl puteți șterge cu aplicația, după confirmare (comandă OBD2 standard: DiagAuto AI nu reprogramează nimic). Dacă revine după câteva zeci de kilometri, defectul este real. Atenție: ștergerea codului chiar înainte de inspecția tehnică nu rezolvă nimic. Verificările antipoluare („monitoarele”) revin la „nepregătit”, martorul se reaprinde dacă defectul este tot acolo, iar la unele vehicule recente inspectorul poate interoga și priza de diagnoză.

Cost orientativ (Franța, 2026)

Citiți și: Martorul motorului aprins, dar mașina merge bine și Inspecția tehnică: verificați-vă codurile înainte.