الرمز P0420: المحول الحفاز متهم، لكن هل يجب حقًا تغييره؟
هاد المقال مكتوب بالعربية الفصحى.
ما معنى الرمز P0420
يحتوي محركك على حساسَي أكسجين: واحد قبل المحول الحفاز (أمامي) وآخر بعده (خلفي). تقارن وحدة التحكم بين إشارتيهما. المحول الحفاز السليم «يُنعّم» الغازات: الحساس الأمامي يتذبذب بسرعة، والخلفي يبقى شبه مستوٍ. عندما يبدأ الحساس الخلفي بمتابعة الأمامي، تستنتج وحدة التحكم أن المحول الحفاز لم يعد يؤدي عمله وتسجّل P0420 (البنك 1). في محرك V6 أو V8، يعطي العطل نفسه في صف الأسطوانات الآخر P0430.
المشكلة: وحدة التحكم لا ترى المحول الحفاز. إنها تستنتج. وعدة أعطال أخرى تُنتج العَرَض الكهربائي نفسه تمامًا.
هل الأمر خطير؟ هل يمكن القيادة؟
لا يتعرض المحرك عمومًا لأي خطر على المدى القصير. في المقابل:
- لمبة المحرك المضاءة خلل كبير في الفحص الفني في فرنسا ← إعادة فحص؛
- إذا كان السبب الحقيقي اختلالًا في الاشتعال أو خليطًا غنيًا جدًا، فسينتهي المحول الحفاز بالتلف فعلًا (يسخن أكثر من اللازم وينصهر).
الأسباب الأكثر شيوعًا
- حساس أكسجين خلفي منهك: يستجيب بشكل سيئ، فتظن وحدة التحكم أن المحول الحفاز تالف. سبب شائع جدًا في السيارات التي تجاوزت 150000 كم.
- تسرب في العادم بين المحرك والحساس الخلفي (حشية المجمع، الوصلة المرنة، لحام): يدخل الهواء ويُفسد القراءة.
- اختلال اشتعال أو بخاخ يسرّب: يصل وقود غير محترق إلى المحول الحفاز ويرفع حرارته. انظر إن كانت هناك أيضًا رموز P030x.
- استهلاك الزيت (الشنابر، جوانات الصمامات): الزيت يُلوّث المحول الحفاز.
- محول حفاز متآكل أو مكسور فعلًا (صوت خشخشة في الخلف، فقدان قوة).
- محول حفاز بديل رخيص رُكّب حديثًا: بعضها لا يجتاز اختبار وحدة التحكم.
ما يجب التحقق منه أولًا
- اقرأ جميع الرموز («قراءة رموز الأعطال»، دون نسيان الرموز المعلّقة)، لا P0420 وحده. وجود P0300 أو P0171 أو P0135 في الوقت نفسه يغيّر ترتيب الفحوصات كله. يمكنك البحث عن كل رمز في قاموس الرموز.
- اعرض حساسَي الأكسجين في الوقت الفعلي (شاشة «الحساسات» في DiagAuto AI، عندما توفّر السيارة جهدهما)، والمحرك ساخن، في الخمول ثم عند 2500 دورة/دقيقة:
- أمامي يتذبذب بين نحو 0,1 و0,9 فولت وخلفي شبه مستوٍ حول 0,6–0,7 فولت ← المحول الحفاز سليم على الأرجح، اشتبه في الحساس الخلفي أو في تسرب؛
- خلفي يتذبذب مثل الأمامي ← المحول الحفاز تالف على الأرجح.
- استمع إلى العادم والمحرك بارد: صفير أو «طقطقة» معدنية قرب المجمع تدل على تسرب.
- قم بجولة على الطريق السريع لمدة 20–30 دقيقة ثم أعد القراءة: أحيانًا يأتي الرمز من اتساخ خفيف يزول مع الحرارة.
هل يجب مسح الرمز؟
يمكنك مسحه بالتطبيق، بعد التأكيد (أمر OBD2 قياسي: DiagAuto AI لا يعيد برمجة أي شيء). إذا عاد بعد بضع عشرات من الكيلومترات، فالعطل حقيقي. انتبه: مسح الرمز قبل الفحص الفني مباشرة لا يحل شيئًا. تعود فحوصات الانبعاثات («المراقبات») إلى «غير جاهزة»، وتضيء اللمبة من جديد إن كان العطل ما يزال موجودًا، وفي بعض السيارات الحديثة قد يستجوب الفاحص مقبس التشخيص أيضًا.
التكلفة التقريبية (فرنسا، 2026)
| العملية | النطاق التقريبي |
|---|---|
| حساس أكسجين خلفي، قطعة + تركيب | 80 – 250 € |
| إصلاح تسرب العادم | 50 – 200 € |
| محول حفاز بديل + تركيب | 300 – 700 € |
| محول حفاز أصلي + تركيب | 700 – 1500 € وأكثر |
اقرأ أيضًا: لمبة المحرك مضاءة لكن السيارة تسير جيدًا والفحص الفني: تحقق من رموزك قبله.
الأسئلة اللي كتتعاود بزاف
هل يمكن القيادة مع الرمز P0420؟
نعم عمومًا، دون خطر فوري على المحرك. لكن السيارة سترسب في الفحص الفني (contrôle technique في فرنسا) ما دامت اللمبة مضاءة، وقد يفاقم سبب خفي (اختلال اشتعال، تسرب) الأمور.
هل يمكن لمادة مضافة «منظّفة للمحول الحفاز» أن تُزيل الرمز P0420؟
نادرًا وبشكل غير دائم. إذا كان المحول الحفاز متآكلًا فعلًا، فلا مادة مضافة تجدده. وإذا كان السبب في مكان آخر (حساس، تسرب)، فالمادة المضافة لا تصلحه أيضًا.