OBD2 sensörlerini gerçek zamanlı okumak: izlenecek 10 değer

Sensörlere neden bakmalı

Lamba ancak bir eşiğin ötesinde yanar. Ondan önce motorda çoğu zaman zaten anormal değerler vardır. Lamba yandığında ise sensörler, parça almadan önce nedeni doğrulamanızı sağlar. DiagAuto AI bu değerleri “Sensörler” ekranında canlı gösterir (aracınızın sağladıklarını) ve yapay zeka sohbeti, onları anlatırsanız yorumlayabilir.

İzlenecek 10 değer

1. Soğutma sıvısı sıcaklığı
Normal: motor sıcakken 85 – 100 °C, 5 – 10 dakikada yükselir. 60 – 70 °C'de takılıyorsa: açık sıkışmış termostat (artan tüketim, zayıf kalorifer). Rölantide 105 °C'yi aşıyorsa: fan, kapalı termostat, devre.

2. Motor devri (dev/dk)
Motora göre 650 – 900 dev/dk arasında sabit rölanti. Salınımlar = düzensiz rölanti.

3 ve 4. Kısa vadeli (STFT) ve uzun vadeli (LTFT) yakıt düzeltmeleri
Normal: −%8 ile +%8 arası. Pozitif = kontrol ünitesi yakıt ekliyor (fakir karışım, P0171). Negatif = yakıt azaltıyor (zengin karışım, sızdıran enjektör, fazla ölçen hava akış sensörü). Rölanti ile 2 500 dev/dk: yüksek devirde azalan bir fark hava kaçağına işaret eder.

5. Kütlesel hava akışı (MAF, g/s)
Benzinli motorda rölantide her 500 cm³ hacim için yaklaşık 1 g/s (yani 1,6 L için 3 – 4 g/s). Dizel rölantide belirgin biçimde daha fazla hava çeker (gaz kelebeği yoktur): örneğin 2,2 L için 9 – 10 g/s, bu arıza değildir. Hızlanırken belirgin biçimde yükselmelidir. Düşük ya da donmuş değer: P0101.

6. Emme basıncı (MAP)
Benzinli motorda rölantide: 25 – 40 kPa (0,25 – 0,40 bar). Rölantide çok yüksekse: hava kaçağı, açık EGR, kirlenmiş gaz kelebeği. Dizelde (gaz kelebeği yok) rölantide atmosfer basıncına yakın kalır, yaklaşık 95 – 105 kPa: bu arıza değildir. Turboda bkz. 10 numara.

7. Gaz kelebeği konumu (%)
Rölantide: %0 – 5 (motorlu gaz kelebeklerinde bazen %10 – 15). Pedalı sarsıntısız izlemelidir.

8. Lambda sondaları (V cinsinden gerilim)
Dar bantlı ön sonda: saniyede birkaç kez 0,1 ile 0,9 V arasında salınır. Arka sonda: 0,6 – 0,7 V civarında sabit. Arka sonda ön sonda gibi salınıyorsa: P0420. Birçok yeni motorun “geniş bantlı” ön sondaları böyle okunmaz: daha çok yakıt düzeltmelerine bakın.

9. Akü gerilimi (V)
Motor kapalı: 12,4 – 12,8 V. Motor çalışırken: 13,8 – 14,6 V. Çalışırken 13,5 V'un altı: alternatör ya da kayış. 15 V'un üstü: regülatör.

10. Motora göre

• Turbo: emme manifoldu basıncı (MAP) aynı zamanda mutlak turbo basıncıdır. Hızlanırken belirgin biçimde yükselmelidir; düşükte takılıyorsa kaçak ya da sıkışmış turbo düşünün (emniyet modu). Turbo basıncı hedef değeri uygulama tarafından okunmaz: servis bunu üretici cihazıyla karşılaştırır.
• Partikül filtreli dizel: fark basıncı ve kurum yükü, uygulamanın okuduğu standart OBD2 verileri arasında değildir; servis bunları üretici cihazıyla okur. Uygulamayla, araç sağladığında kodları (P2463), katalizör sıcaklığını ve EGR'yi izleyin.
• Common rail dizel: yakıt rampası basıncı (gerçek değer, araç sağladığında; hedef değer okunmaz). Kontak açık, motor kapalıyken 0'a yakın olmalıdır (P0087).

3 adımda yöntem

1. Motor sıcak, rölantide: aracınızın sağladığı değerleri not edin. Ekran görüntüsü alın.
2. Sabit 2 500 dev/dk'da: okumayı yineleyin. Yakıt düzeltmelerini ve MAP'ı karşılaştırın.
3. Seyir hâlinde, ekrana bakan bir yolcuyla (telefon bir tutucuda, asla sürücü tarafından kullanılmaz): 3. viteste 2 000'den 4 000 dev/dk'ya sert hızlanma. Hava akışını, emme basıncını, sondaları gözlemleyin.

Ardından farkları DiagAuto AI'ın yapay zeka sohbetine anlatın: “Golf 1.4 TSI 2014, LTFT rölantide +%12, 2 500'de +%3, rölantide MAP 42 kPa” bir kontrol sırası almak için yeterlidir. “İzlemeli yapay zeka teşhisi”ni de başlatabilirsiniz: uygulama doğrulanmış ve bekleyen kodları okur, sensörleri birkaç dakika izler, sonra ipuçları önerir.