قراءة حساسات OBD2 في الوقت الفعلي: القيم العشر التي يجب مراقبتها

لماذا تنظر إلى الحساسات

لا تضيء اللمبة إلا بعد تجاوز عتبة. قبل ذلك، غالبًا ما تكون للمحرك قيم غير طبيعية بالفعل. وعندما تكون اللمبة مضاءة، تسمح الحساسات بـتأكيد السبب قبل شراء قطعة. يعرض DiagAuto AI هذه القيم مباشرة في شاشة «الحساسات» (تلك التي توفّرها سيارتك)، ويمكن لمحادثة الذكاء الاصطناعي تفسيرها إذا وصفتها له.

القيم العشر التي يجب مراقبتها

1. حرارة سائل التبريد
طبيعي: 85 – 100 °C والمحرك ساخن، ارتفاع خلال 5 إلى 10 دقائق. إذا توقفت عند 60 – 70 °C: ثرموستات عالق مفتوحًا (ارتفاع الاستهلاك، تدفئة ضعيفة). إذا تجاوزت 105 °C في الخمول: المروحة، ثرموستات مغلق، الدارة.

2. دوران المحرك (دورة/دقيقة)
خمول مستقر بين 650 و900 دورة/دقيقة حسب المحرك. تذبذبات = خمول غير مستقر.

3 و4. تصحيحات الوقود قصيرة المدى (STFT) وطويلة المدى (LTFT)
طبيعي: بين −8 % و+8 %. موجب = تضيف وحدة التحكم وقودًا (خليط فقير، P0171). سالب = تُنقصه (خليط غني، بخاخ يسرّب، حساس تدفق هواء يبالغ في التقدير). الخمول مقابل 2500 دورة/دقيقة: فارق يتضاءل في السرعات العالية يدل على تسرب هواء.

5. تدفق كتلة الهواء (MAF، غ/ث)
في الخمول، في محرك بنزين، نحو 1 غ/ث لكل 500 سم³ من السعة (أي 3 – 4 غ/ث لمحرك 1,6 لتر). يسحب الديزل هواءً أكثر بوضوح في الخمول (لا صمام خانق فيه): 9 إلى 10 غ/ث لمحرك 2,2 لتر مثلًا، وهذا ليس عطلًا. يجب أن يرتفع بوضوح عند التسارع. قيمة منخفضة أو متجمدة: P0101.

6. ضغط السحب (MAP)
في الخمول، في محرك بنزين: 25 – 40 كيلوباسكال (0,25 – 0,40 بار). مرتفع جدًا في الخمول: تسرب هواء، EGR مفتوح، خانق متسخ. في الديزل (لا صمام خانق)، يبقى قريبًا من الضغط الجوي في الخمول، نحو 95 – 105 كيلوباسكال: هذا ليس عطلًا. في محرك توربو، انظر رقم 10.

7. وضع الخانق (%)
في الخمول: 0 – 5 % (أحيانًا 10 – 15 % في الخانق الإلكتروني). يجب أن يتبع الدواسة دون قفزات.

8. حساسات الأكسجين (الجهد بالفولت)
الحساس الأمامي ضيّق النطاق: يتذبذب بين 0,1 و0,9 فولت عدة مرات في الثانية. الحساس الخلفي: مستقر حول 0,6 – 0,7 فولت. إذا تذبذب الخلفي مثل الأمامي: P0420. الحساسات الأمامية «واسعة النطاق» في كثير من المحركات الحديثة لا تُقرأ بهذه الطريقة: اعتمد بالأحرى على تصحيحات الوقود.

9. جهد البطارية (فولت)
المحرك متوقف: 12,4 – 12,8 فولت. المحرك يعمل: 13,8 – 14,6 فولت. أقل من 13,5 فولت أثناء العمل: الدينامو أو السير. أكثر من 15 فولت: المنظّم.

10. حسب المحرك

• التوربو: ضغط مجمع السحب (MAP) هو أيضًا ضغط الشحن المطلق. يجب أن يرتفع بوضوح عند التسارع؛ إذا بقي منخفضًا، ففكّر في تسرب أو توربو عالق (وضع الطوارئ). لا يقرأ التطبيق قيمة ضغط التوربو المطلوبة: تقارنها الورشة بجهاز الشركة المصنعة.
• ديزل بفلتر جسيمات: الضغط التفاضلي وحمولة السخام ليسا من بيانات OBD2 القياسية التي يقرؤها التطبيق؛ تقرؤهما الورشة بجهاز الشركة المصنعة. مع التطبيق، راقب الرموز (P2463)، وحرارة المحول الحفاز، وEGR عندما توفّرها السيارة.
• ديزل common rail: ضغط سكة الحقن (القيمة الفعلية، عندما توفّرها السيارة؛ القيمة المطلوبة لا تُقرأ). والتلامس مفتوح والمحرك متوقف، يجب أن يكون قريبًا من 0 (P0087).

الطريقة في 3 خطوات

1. المحرك ساخن، في الخمول: اقرأ القيم التي توفّرها سيارتك. التقط صورة للشاشة.
2. عند 2500 دورة/دقيقة ثابتة: أعد القراءة. قارن تصحيحات الوقود وMAP.
3. أثناء السير، مع راكب ينظر إلى الشاشة (الهاتف على حامل، لا يلمسه السائق أبدًا): تسارع قوي في الغيار الثالث من 2000 إلى 4000 دورة/دقيقة. راقب تدفق الهواء وضغط السحب والحساسات.

ثم صِف الفوارق لمحادثة الذكاء الاصطناعي في DiagAuto AI: «Golf 1.4 TSI 2014، LTFT +12 % في الخمول، +3 % عند 2500، MAP 42 كيلوباسكال في الخمول» يكفي للحصول على ترتيب للفحص. يمكنك أيضًا تشغيل «تشخيص بالذكاء الاصطناعي مع المراقبة»: يقرأ التطبيق الرموز المؤكَّدة والمعلّقة، ويتابع الحساسات لبضع دقائق، ثم يقترح مسارات.