年检前一天清除故障灯，会被看出来吗？“未就绪”的排放检测和清码后行驶里程

清除故障码实际上做了什么

清除故障码，就是向发动机控制单元发送一条 OBD2 标准指令（即“mode 04”）。控制单元随即忘掉已确认故障码、待定故障码和故障发生时的数据，然后熄灭故障灯。它什么也没修：如果传感器坏了或泄漏还在，控制单元会重新做自检并再次点亮故障灯，有时第一趟就亮，有时要过好几天。详情请看：清除故障码，什么时候有用。

清码还会把控制单元专门用来记录“发生过什么”的几项信息归零。

刚清过码留下的三条痕迹

1. 排放检测回到“未就绪”

控制单元会持续或定期检测那些影响排放的系统：三元催化器、氧传感器及其加热、EGR、汽油车的燃油蒸发系统、颗粒捕集器，以及较新柴油车的 NOx 和增压压力。每完成一项检测，状态就变成“就绪”。英文里把它们叫作 readiness monitors。

清码之后（在大多数车上，断开蓄电池之后也一样），这些检测全部回到“未就绪”。只有少数持续进行的检测（失火、燃油系统、综合部件）会很快恢复。一辆每天都在开的车，检测表上几乎全是“未就绪”，这就是刚清过码的典型迹象。

2. 清码后的行驶里程和时间从零开始

较新的车会记录自上次清除故障码以来行驶的公里数和运行的分钟数。年检前一天，计数器显示 3 公里，这就不言而喻了。并不是所有车都提供这两个数值（尤其是时间），但只要有，任何 OBD2 读取器都能读到。

3. 永久故障码依然保留

在支持永久故障码的车上，永久故障码不会被清码指令清除：只有当控制单元自己确认故障已经消失时，它才会消失。所以前一天清码，永久故障码仍然留在内存里，只是故障灯灭了。

法国的检测员看什么

在法国，车辆定期检测叫作“contrôle technique”（相当于年检）。发动机故障灯亮属于重大缺陷：需要复检。在相关车辆上（大约自 2002 年起的汽油车、自 2004 年起的柴油车），检测程序还规定要把读取器接到诊断接口上；我们的文章年检：提前检查 OBD2 故障码详细介绍了这些规定。

这个读取器在不同车辆上到底记录哪些内容，以及“未就绪”状态会被怎样解读，我们无法针对每种情况下定论。稳妥的思路很简单：标准 OBD2 读取器能看到的，检测员的读取器也能看到。而且，即使接口上什么都没记录，故障灯也可能在检测的发动机测试中或回程路上再次亮起。

您在 DiagAuto AI 中能看到什么

• 诊断界面：“排放检测”，显示已完成的检测数量（例如“已完成 4 / 7”），以及“就绪”/“未就绪”列表。
• “读取故障码”、“待定故障码”和“永久故障码”。
• 传感器界面：“清除故障码后的行驶里程”和“清除故障码后的时间”（车辆提供时显示）。

所以，在预约之前，您看到的正是外部读取器会看到的内容。更多信息请看应用的功能。

年检就在这周：正确的做法

1. 今天就读取故障码，什么都不要清除。同时记下故障发生时的数据，并在故障码词典中查找该代码。
2. 评估维修难度：没拧紧的油箱盖、氧化的传感器插头或容易够到的传感器，有时一小时就能解决。三元催化器或颗粒捕集器就不行了。
3. 先修理，再只清除一次。 修理后清码是有用的：它把计数器归零，便于确认故障不再出现。DiagAuto AI 会要求确认，并在清除前提示保存报告；绝不重新编程。
4. 多样化驾驶：一次冷启动、一些市区路段、在公路上以稳定车速行驶几公里、不踩刹车的减速。每天重新查看一次排放检测。
5. 如果还有“未就绪”的检测，或者故障来不及修好，把预约推迟几天往往比复检更划算，也让您有时间把车修好。

其他国家

各国规定不同，而且在不断变化；请务必向检测站核实。

• 中国：对配备 OBD 的车辆，定期排放检验包括 OBD 读取（故障灯、故障码、检测就绪状态）。
• 西班牙（ITV）：较新的车辆可能会读取 OBD 接口，刚清过故障码可能会被记录下来。
• 意大利（revisione）：OBD 读取在较新车辆的 revisione 中占的分量越来越大。
• 德国（HU/AU）：较新车辆的排放检测（AU）除了在排气管测量之外，还包括 OBD 读取，排放检测状态也在其中。
• 波兰（badanie techniczne）：会检查仪表盘上的警告灯；是否读取 OBD 接口取决于检测站和车辆。
• 土耳其（TÜVTÜRK）：检测会查看警告灯和排放；关于您车辆的 OBD 读取，请事先咨询。
• 印度（PUC）：证书基于排放测量；对较新的车辆，OBD 读取的作用正在变化。
• 罗马尼亚（ITP）：会检查警告灯和排放；较新的车辆可能会进行 OBD 读取。
• 日本（OBD検査）：OBD 检查是部分较新车辆检测的一部分，主要查找安全系统的故障码。