車検の前日に警告灯を消すとバレる？「未完了」のテストとコード消去後の走行距離

消去で実際に起きること

コードの消去とは、エンジンECUにOBD2の標準コマンド（「モード04」）を送ることです。するとECUは、確定コード、保留中のコード、故障発生時のデータを忘れ、警告灯を消します。何も修理はしません。センサーが壊れていたり漏れが残っていたりすれば、ECUはテストをやり直して警告灯を再び点けます。最初の走行ですぐのこともあれば、数日後のこともあります。詳しくは故障コードの消去が役に立つときをご覧ください。

消去は、ECUが何が起きたかを示すためにわざわざ保存している、いくつかの情報もゼロに戻します。

最近の消去が残す3つの痕跡

1. 排出ガス関連テストが「未完了」に戻る

ECUは、排出ガスに影響するシステムを常時または定期的にテストしています。触媒、O2センサーとそのヒーター、EGR、ガソリン車のEVAPシステム、DPF、最近のディーゼル車のNOxや過給圧などです。完了したテストは「完了」になります。これを英語で readiness monitors と呼びます。

消去のあと、またはほとんどの車ではバッテリーを外したあと、これらのテストはすべて「未完了」に戻ります。すぐに戻るのは、常時行われる一部のテスト（失火、燃料系、コンポーネント）だけです。毎日走っている車で、ほとんどすべてが「未完了」になっている表は、ごく最近の消去の典型的なサインです。

2. 消去後の走行距離と経過時間がゼロに戻る

最近の車は、最後にコードを消去してからの走行キロ数とエンジンの作動時間（分）を数えています。車検前日にこのカウンターが3 kmなら、説明するまでもありません。すべての車がこの2つの値（とくに経過時間）を提供するわけではありませんが、提供されていれば、どのOBD2スキャナーでも読めます。

3. 永続コードが残る

対応している車では、永続コードは消去コマンドでは消えません。ECU自身が、故障がなくなったことを確認したときにだけ消えます。そのため前日に消去しても、警告灯は消えたまま、永続コードはメモリーに残ります。

フランスで検査員が見るもの

contrôle technique はフランスの定期検査で、日本の車検に相当します。フランスでは、エンジン警告灯の点灯は重大な不具合とされ、再検査になります。対象となる車（ガソリン車はおおむね2002年以降、ディーゼル車はおおむね2004年以降）では、診断コネクターに読み取り機を接続する手順もあります。その規則は車検の前に故障コードを確認するの記事で詳しく説明しています。

その読み取り機が車種ごとに正確に何を記録するのか、「未完了」の状態がどう解釈されるのかは、すべてのケースについて断言できません。慎重に考えるなら答えは簡単です。標準的なOBD2スキャナーで見えるものは、検査員の読み取り機でも見える可能性があるということです。また、コネクターで何も記録されなかったとしても、検査中のエンジン試験や帰り道で警告灯が再点灯することがあります。

DiagAuto AIで見られるもの

• 診断画面：「排出ガス関連テスト」と完了したテストの数（たとえば「7 項目中 4 項目完了」）、そして「完了」/「未完了」の一覧。
• 「故障コードを読み取る」、「保留中のコード」と「永続コード」。
• センサー画面：車が提供していれば「コード消去後の走行距離」と「コード消去後の経過時間」。

つまり、予約日の前に、外部の読み取り機が見るものとまったく同じものを確認できます。詳しくはアプリの機能をご覧ください。

車検が今週なら：正しい進め方

1. 今日コードを読み取ってください。何も消去しないでください。故障発生時のデータもメモし、故障コード辞典でコードを調べてください。
2. 修理の見込みを判断する：閉め忘れた給油キャップ、酸化したセンサーのコネクター、手の届くセンサーなら、1時間で片づくこともあります。触媒やDPFは、そうはいきません。
3. 修理してから、一度だけ消去する。 修理後の消去は意味があります。カウンターをゼロに戻し、故障が再発しないかを確かめられるからです。DiagAuto AIは確認を求め、消去の直前にレポートの保存を提案します。再プログラミングは一切しません。
4. 変化のある走り方をする：冷間始動、市街地、一般道での一定速度の走行を数キロ、ブレーキを踏まない減速。排出ガス関連テストを毎日読み直してください。
5. 「未完了」のテストが残る、または間に合うように修理できない場合は、予約を数日ずらすほうが、再検査より安く済むことが多く、きちんと修理する時間も確保できます。

ほかの国では

規則は国によって異なり、変わっていきます。必ず検査機関に確認してください。

• 日本（OBD検査）：一部の新しい車では、OBD検査が検査の一部になっており、とくに安全関連システムのコードを確認します。
• スペイン（ITV）：新しい車ではOBDコネクターの読み取りが行われることがあり、ごく最近のコード消去が指摘される場合があります。
• イタリア（revisione）：新しい車のrevisioneでは、OBDの読み取りの比重が高まっています。
• ドイツ（HU/AU）：新しい車の排出ガス検査（AU）には、マフラーでの測定に加え、排出ガス関連テストの状態を含むOBDの読み取りがあります。
• ポーランド（badanie techniczne）：メーターパネルの警告灯が確認されます。OBDコネクターの読み取りは、検査場と車によります。
• トルコ（TÜVTÜRK）：警告灯と排出ガスが確認されます。お使いの車のOBD読み取りについては問い合わせてください。
• インド（PUC）：証明書は排出ガスの測定にもとづきます。新しい車では、OBD読み取りの位置づけが変わりつつあります。
• ルーマニア（ITP）：警告灯と排出ガスが確認されます。新しい車ではOBDの読み取りが行われることがあります。
• 中国：定期的な排出ガス検査では、OBDを備えた車について、OBDの読み取り（警告灯、コード、テストの状態）が行われます。