Borrar la luz del motor la víspera de la inspección técnica, ¿se nota? Controles «no listos» y distancia desde el borrado

Lo que hace realmente el borrado

Borrar los códigos es enviar a la unidad de control del motor un comando OBD2 estándar (el «modo 04»). La unidad de control olvida entonces los códigos confirmados, los códigos pendientes y los datos en el momento de la falla, y luego apaga la luz. No repara nada: si el sensor está muerto o la fuga sigue ahí, la unidad de control volverá a hacer su prueba y encenderá de nuevo la luz, a veces desde el primer trayecto, a veces después de varios días. Para más detalle: borrar un código de falla, cuándo sirve.

El borrado también pone en cero varios datos que la unidad de control guarda justamente para mostrar lo que pasó.

Los tres rastros de un borrado reciente

1. Los controles anticontaminación vuelven a «no listo»

La unidad de control prueba de forma continua o periódica los sistemas que influyen en las emisiones: catalizador, sondas de oxígeno y su calentador, EGR, sistema de evaporación en un auto de gasolina, filtro de partículas, NOx y presión de sobrealimentación en un diésel reciente. Cada prueba terminada pasa a «listo». Es lo que en inglés se llama readiness monitors.

Después de un borrado, o de desconectar la batería en la mayoría de los autos, todas esas pruebas vuelven a «no listo». Solo algunos controles continuos (fallas de encendido, sistema de combustible, componentes) regresan muy rápido. Una tabla con casi todo en «no listo» en un auto que se usa todos los días es la señal típica de un borrado muy reciente.

2. La distancia y el tiempo desde el borrado vuelven a cero

Los autos recientes cuentan los kilómetros recorridos y los minutos de funcionamiento desde el último borrado de códigos. Un contador en 3 km la víspera de una inspección no necesita comentarios. No todos los autos dan estos dos valores, sobre todo el tiempo, pero cuando existen, cualquier lector OBD2 puede leerlos.

3. Los códigos permanentes se quedan

En los autos que los gestionan, un código permanente no se borra con el comando de borrado: solo desaparece cuando la propia unidad de control comprobó que la falla ya no está. Borrar la víspera deja, por lo tanto, el código permanente en memoria, con la luz apagada.

Lo que revisa el inspector en Francia

En Francia, la inspección técnica se llama contrôle technique. Una luz del motor encendida es allí una falla mayor: reinspección. En los vehículos afectados (gasolina desde 2002, diésel desde 2004 aproximadamente), el procedimiento también prevé conectar un lector a la toma de diagnóstico; nuestro artículo inspección técnica: revise sus códigos antes detalla las reglas.

Lo que ese lector registra exactamente según el vehículo, y la forma en que se interpreta el estado «no listo», no podemos afirmarlo para cada caso. El razonamiento prudente es simple: todo lo que ve un lector OBD2 estándar, el del inspector también puede verlo. Y aunque no se registrara nada en la toma, la luz puede volver a encenderse durante la prueba del motor en la inspección o en el camino de regreso.

Lo que usted ve en DiagAuto AI

• Pantalla Diagnóstico: «Controles anticontaminación» con el número de pruebas terminadas (por ejemplo «4 de 7 completados») y la lista «Listo» / «No listo».
• «Leer códigos de falla», «Códigos pendientes» y «Códigos permanentes».
• Pantalla Sensores: «Distancia desde el borrado de códigos» y «Tiempo desde el borrado de códigos», cuando el auto los da.

Así ve exactamente lo que vería un lector externo, antes de la cita. Más detalles sobre las funciones de la aplicación.

Su inspección es esta semana: el buen método

1. Lea los códigos hoy, sin borrar nada. Anote también los datos en el momento de la falla y busque el código en el diccionario de códigos.
2. Evalúe la reparación: un tapón del tanque mal cerrado, un conector de sensor oxidado o un sensor accesible a veces se resuelven en una hora. Un catalizador o un filtro de partículas (DPF), no.
3. Repare y luego borre una sola vez. El borrado después de la reparación es útil: pone los contadores en cero para comprobar que la falla no regresa. DiagAuto AI pide una confirmación y propone guardar el informe justo antes; ninguna reprogramación, nunca.
4. Conduzca de forma variada: un arranque en frío, ciudad, unos kilómetros a velocidad estable en carretera, desaceleraciones sin frenar. Vuelva a leer los controles anticontaminación cada día.
5. Si quedan controles «no listos» o si la falla no se puede reparar a tiempo, aplazar la cita unos días suele costar menos que una reinspección, y le da tiempo para repararla correctamente.

En otros países

Las reglas cambian de un país a otro y evolucionan; confirme siempre con el centro de inspección.

• España (ITV): en los vehículos recientes se puede leer la toma OBD, y un borrado muy reciente de los códigos puede quedar registrado.
• Italia (revisione): la lectura OBD ocupa un lugar cada vez mayor en la revisione de los vehículos recientes.
• Alemania (HU/AU): la prueba de emisiones (AU) de los vehículos recientes incluye una lectura OBD, con el estado de los controles anticontaminación, además de la medición en el escape.
• Polonia (badanie techniczne): se revisan las luces de advertencia del cuadro de instrumentos; la lectura de la toma OBD depende de la estación y del vehículo.
• Turquía (TÜVTÜRK): la inspección revisa las luces de advertencia y las emisiones; infórmese sobre la lectura OBD para su vehículo.
• India (PUC): el certificado se basa en una medición de emisiones; el papel de la lectura OBD evoluciona para los vehículos recientes.
• Rumania (ITP): se revisan las luces de advertencia y las emisiones; en los vehículos recientes se puede hacer una lectura OBD.
• Japón (OBD検査): una inspección OBD forma parte del control de algunos vehículos recientes y busca, en particular, códigos de los sistemas de seguridad.
• China: la inspección periódica de emisiones incluye una lectura OBD (luz de advertencia, códigos, estado de los controles) en los vehículos equipados.